前言

上世纪六七十年代，8万名铁道兵披星戴月、爬冰卧雪，修建了伸向大兴安岭森林腹地的嫩林铁路，白桦排、劲松、新林、翠岗、长缨、育英等小站依次建立。

火车轰鸣，把国家建设急需的木材从大兴安岭原始森林中调运出来。

当时“十大工程”的所用木料，都是火车从大兴安岭和小兴安岭林区调运来的。

甚至，连中国援建坦赞铁路所用的大部分枕木，都来自大兴安岭林区。

“木龙”滚滚，喷云吐雾，一路呼啸，震得整个山谷不住颤抖。

火车司机自豪地说：“双脚踹着地球转，水满气足我来了。”

大兴安岭高寒禁区的生活十分艰苦，最北铁路人编成民谣：“开门拿脚踹 （门和地上的冰冻到一起），吃水用麻袋 （刨冰化水吃），五月六月吃干菜 （没有路，蔬菜运不进来）。”沿线职工的生活物资全靠生活车、水槽车从山下运来。直到近年哈尔滨铁路局开展 “三线”建设会战，最北铁路人的家园才迎来巨变。长年守望在冻土带上，铁路人苦中作乐，创编了文学刊物 《兴安松》，并提炼出 “在岗一分钟，负责六十秒”的精神。

1987年5月，大兴安岭发生特大森林火灾。一列列火车迎着烈火前进，在救灾和灾后重建中发挥了重要作用。

1998年，国家实施天然林资源保护工程，大兴安岭林区木材年产量下降， “木龙”奔驰逐渐成为珍藏的回忆。取而代之的是装运煤炭、木耳、蘑菇、蓝莓的列车驶出大山。

进入21世纪，大兴安岭林区开展 “以煤代木”工程、保障性住房建设工程和3年公路会战。

火车拉运水泥、沙子、石灰隆隆驶来，为林区百姓建设美好家园添砖加瓦。

2014年4月1日起，随着山林中的最后一阵油锯声缓缓停止，黑龙江省大兴安岭林区全面停止停止天然林商业性采伐以及运输，封山、封路、封设备，贮木场一下子寂静下来。

曾经响彻山林的 “顺山倒”号子声和隆隆的机械轰鸣声，正式走进历史。

随着2015年4月1日起内蒙古大兴安岭林区全面停止天然林商业性采伐，通往林海深处的嫩林、牙林、潮乌等铁路完成了历史使命，洗尽了最初的繁华，沿途的一些车站渐渐沉寂在辽阔的大山里，但是铁路和林区的故事仍在继续。

森林需要休养生息，林区将用心呵护这片绿。那么，因林而建、因林而兴的铁路何去何从？

漠河站站长张治国说：“适应大兴安岭林区新常态，铁路也在转型。”

无论怎样，有一点是可以肯定的——太阳正在升起，大兴安岭每天的太阳都是新的。

如今，国铁哈局集团公司承担着嫩林/伊加线加格达奇站途径/始发终到的4167/8次（3节自发电25G）、6245/6次（真绿皮）、4045/6次（老式25G）、K7103/4次（BSP）、K7041/2次（同上）、K7039/40次（国产25T）、K7093/4/5/6/7/8（S25B）、K5171/2/3/4次（老式25G+SLM RW25G，已停运）、K5127/8次（时刻表疑似使用旧K7049/50时刻表，已停运）、K7179/80次（AC380V集便25G）、K7023/4次（AC380V集便25G）、K7049/50（死车重生，AC380V集便25G）、6269/70次（原6277/8次，AC380V集便25G）、T5001/4次（双层25K）、T5002/3次（单层25K）、K7001/2次（AC380V集便25G）、K7003/4次（老式25G）、K7005/6次（老式25G）、K7007/8次（AC380V集便25G）、K7141/2次（原K5151/2次图定，一组车底全部真绿皮，另一组车底混编了1节原色塞拉门RW25G和2节原色塞拉门YW25G）共46列管内图定/临时列车（2临客44图定）以及K1813/4次（AC380V集便25G）、K255/6次（DC600V25G）、K1029/30次（AC380V集便25G）、2667/8次（沈局AC380V单管25G/哈局AC380V双管集便25G混用）、2661/2次（真绿皮）、K497/8次、2061/2次、K586/7次（旺季时八组车底，淡季时两组车底）共14列跨局长途旅客列车。

本期预告：

来自豫北的少女姐妹用了17个小时从黑龙江政治中心跑到了全国路网最北端的客运车站？

哈牡快速K7001/2复活？

哈局反刷绿？

真绿皮回归！

塞拉门去非空回！

正文

2022年8月9日下午18:45

戴雨默和戴柔怡准备出发去火车站，戴雨默换了装束，穿上一件藏蓝色的长袖水手服，黑色的头发帘上挂着粉红色的蝴蝶结，为了美观，她还戴上红色的蝴蝶结领结。

她选了半天，总算选好了一条藏蓝色的短裙，下面则穿了一双黑色的小腿袜和一双黑色的校服皮鞋。 

戴柔怡穿上一件红色的水手服，金鱼结三角巾和短裙是红色的，短袜是藏蓝色的，鞋子是黑色的玛丽珍皮鞋。

戴雨默背上背包，装上了自拍杆等物品，戴柔怡一只手提一个旅行皮箱，随后她们就走出了家门，上了电梯。（史蒂夫夫妇家的小区楼房层数不一样，史蒂夫夫妇住的楼是小区里的几栋高层之一）

姐妹俩奔出史蒂夫夫妇住的小区大门，上了一辆出租车。

两姐妹到达哈尔滨站取完报销凭证之后，走到了候车室。

哈站高架候车室的中央空调大开着，检票口十分钟放一趟车，K7001在12检票口。

19:30，检票口开始放人。

K7001次列车停靠在十二道，使用两组AC380V双管集便25G车底，两组车底共有6节软卧车。

当天使用的车底中塞拉门车厢占了多数，原色车厢有10节，和另一组全绿全卧车底一样有3节软卧，戴雨默和戴柔怡乘坐的软卧车是十号车厢，是一节2021年7月30日A3修的553号段原色塞拉门RW25G。

不得不说软卧车的环境比硬卧好太多了，戴柔怡是上铺，她还得爬上上铺，“嘿咻~”踩着脚踏板，戴柔怡慢慢的上到了软卧，这节RW25G似乎人很少，戴雨默和戴柔怡所在的包间也只是再上来一位中年男子，就没什么人了。 

19：58，随着大闸缓解，K7001次列车从哈尔滨站12道始发，开始向1194公里外的漠河进发。

列车发车后，餐车服务员到软卧车点餐，戴雨默要了两碗拉面。

K7001次列车从哈尔滨站发车后，在未来的十七个小时内会先向南沿京哈线行至哈尔滨西站，随后在哈西站发出，沿京哈线行至王岗驶上王万线，行至万乐站拐入滨洲铁路，在红旗营站拐入榆红线，行至榆树屯拐入平齐线到达齐齐哈尔站后转向齐北线齐富段运行，到达富裕后转向富西线，最后沿着富西线一路向北到达漠河站。

运行了五分钟，广播说道：“各位旅客，欢迎您乘坐由中国铁路哈尔滨局齐齐哈尔客运段担当的快7001次列车，列车前方到站是哈尔滨西站，正点到站时间是20:07分，停车8分……”

20：07，列车在哈尔滨西站鸣笛进站，正是晚上。

车站上停着许多普速列车，K7001次混入其中。

前面的硬座车涌入许多旅客，一下变成了满员状态。

两碗拉面端上来了，戴雨默和戴柔怡“唏哩呼噜”吃一阵，觉得身上暖和些了。

拉面是滚热的，碗里热气腾腾，香气四溢。

20：15，K7001次列车驶出哈西站，行至王岗驶上王万线。

王万联络线主要用于疏解货车。

近几年我国高速铁路建设突飞猛进，高铁逐渐被人们接受，普速列车也在不可避免的走向衰落。

普速列车速度慢，效率低，却有人情味，有着温度，很温暖。

相反，高铁列车速度更快，效率更高，却没有了人情味，丢掉了温度，变得冷冰冰。

车厢里形形色色的乘客应有尽有，有为了生计四处奔波的民工，有被公司派去出差的职员，有和父母出来旅游的孩子，有与他人分享食物的大爷大妈，当然还有戴雨默和戴柔怡这对即将用17个小时从黑龙江政治中心跑到全国路网最北端的客运车站的豫北少女姐妹。

旅客们同坐一车，其乐融融，因此普速列车才是人生百态。

21:55分，列车已经过了万乐，正全速飞驰在滨洲线上，即将到达大庆站。

列车长正在招呼补卧铺的旅客办理补票手续，霎时间车厢里人山人海。

但好在两组车底为应对暑期客流，均增加2节YW25G。

也就是说，这组车底有12节卧铺车厢。

22:09分，列车停靠大庆站2道。

站台上准备上车的乘客蜂拥地朝着车厢走去，戴雨默和戴柔怡逆流而行，到站台上透气。

22:15分，列车从大庆站驶出，六节硬座车变得寂静起来，补到卧铺的旅客都去了卧铺车，硬座车里过夜的旅客也找到了自己的位置。

软卧车里的戴雨默和戴柔怡已经换好了睡衣。

此时窗外漆黑一片，硬座车里除了呼噜声，列车行驶的声音，还有售货员最后一次叫卖的声音。

硬卧车里的旅客也全都睡着了，此时三节软卧车大部分乘客也睡着了。

伴随着列车行驶的声音，戴雨默和戴柔怡也在这银河铁道之夜中，进入了梦乡。

第二天戴雨默和戴柔怡醒来，列车正在嫩江站停车。

由于黑龙江省以及内蒙古呼伦贝尔市鄂伦春自治旗纬度靠北，此时天已蒙蒙亮了。

3:21分，列车开出了嫩江站，下一站是内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗的大杨树站。

列车出站之后，戴雨默和戴柔怡又睡着了，这也导致她们没能看到嫩黑铁路的嫩江北站。

戴雨默和戴柔怡再次醒来是5：30分，此时列车已经过了大杨树，正在通过讷尔克气站。

广播再次播报：“各位旅客早上好，今天是2022年8月10日，列车前方到站是加格达奇车站，正点到站时间是5:48分，停车17分……”

5:48分，K7001次列车正点到达加格达奇站停车。

列车在这里会进行吸污并且办理客运业务，同时列车将要摘掉从哈尔滨一路开过来的HXD3D，换上DF4D继续前往漠河。

未来的6个半小时内的475公里的旅程，由DF4D担任。

加格达奇站是内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗和黑龙江省大兴安岭地区重要的铁路枢纽，伊加线、嫩林线两条铁路在加格达奇呈丁字型相交。

6:05分，K7001次列车和对侧二道停靠的伊图里河方面K7003次一同驶离加格达奇站。

驶过西道口下穿地道后，两趟列车分道扬镳，K7003次掉头向左行驶，去往伊图里河，K7001次则一路向右，勇往直前，前往漠河。

戴雨默和戴柔怡在车上吃了早餐——方便面。

接下来列车通过了松岭、新林、翠峰、小扬气、大扬气、劲松等沿途的多个站。

在通过太阳沟后，列车驶上了太阳沟展线，铁路沿着山脊拐了一个180度的大弯。

接着列车又通过了塔源、林海、新林、大乌苏、碧洲等站，广播再次播报：“各位旅客，列车前方到站是塔河车站，正点到站时间是9:05分，停车6分……”

上午9:05，K7001次正点到达塔河站停车。

塔河站是经过了松岭站、新林站以后，到漠河站前的最后一个大站，再往北就是绣峰站、瓦拉干站、蒙克山站与盘古站，随后进入漠河市会有阿木尔站、图强站、聂河站、育英站四个站。而塔河的开库康乡与依西肯乡至今仍未通铁路。 

9:11，K7001次列车驶出塔河站，向终点站漠河进发，前方就是绣峰站、瓦拉干站、蒙克山站与盘古站了。

戴雨默和戴柔怡同时打开手机，看起了缓存的电影。

通过瓦拉干站后，列车穿过西罗奇山1号隧道，进入西罗奇岭，这是大兴安岭最深处。

列车开过西罗奇山二号隧道，驶过位于富西铁路681公里的原西罗奇工区。

PS：1970年铁道兵第三师在原西罗奇工区位置设置西罗奇站，不久后撤销，改为维修工区，哈局老职工都称西罗奇工区为二号洞工区。

由于原西罗奇工区所处的西罗奇岭条件过于艰苦，在盛夏的7月8月夜间气温也能降到0度。

2021年7月初，西罗奇工区撤销，工务不再在此常驻，瓦拉干、蒙克山工区也一并撤销，改为盘古线路领工区维护绣峰-盘古间全部线路。

（咳咳，扯远了）

运行16公里后，K7001次列车通过了蒙克山站。

蒙克山站海拔750米，是富西线海拔最高的车站，位于西罗奇岭主峰蒙克山旁，距离漠河站146公里，三道明显要更长一些。

过了蒙克山站，富西线将会一路下坡。

当时，戴雨默和戴柔怡一边听着美妙的音乐，一边欣赏窗外的风景，别有一番滋味。

戴雨默听的是柳爽的《漠河舞厅》，歌曲讲述1987年5月发生在漠河的那场震惊世人的大火经历者的故事。

根据歌手柳爽的文章，《漠河舞厅》背景故事中的原型人物是一位叫张德全（化名）的老人，其妻子康氏在1987年大兴安岭“五·六”特大森林火灾事故中遇难身亡，此后30余年老人未再婚，也无子女，他经常去“漠河舞厅”独自舞蹈，以纪念生前爱跳舞的妻子。

此时广播又响了：“各位旅客，前方到站是终点站漠河车站，正点到站时间是12:32分……”

K7001次列车直向终点站漠河飞驰着，飞驰着。

列车驶过阿木尔站、图强站、聂河站，又通过育英小站，很快，戴雨默和戴柔怡看见了远处的漠河市区，这标志着终点站漠河马上就要到了。

“漠河站，客车快拐洞洞幺次接近。”本务机车DF4D 0482的大车司机东悦晴用手台呼叫漠河站调度，戴雨默和戴柔怡的手台也收到了。

“客车快拐洞洞幺次漠河站幺道停车！”漠河站调度发出命令，同时夹杂着LKJ的声音“注意前方限速 注意道岔限速”。

“客车快拐洞洞幺次漠河站幺道停车，司机明白！”东悦晴复述命令。

广播响了：“各位旅客，本次列车的终点站漠河到了，感谢您乘坐由中国铁路哈尔滨局齐齐哈尔客运段担当的快7001次列车，下次旅行再会。”

“咔哐——咔哐——”列车的车轮碾过道岔，奔近漠河站1站台。

空荡荡的车站上，音响在播音：“各位旅客你们好，快速7001次列车已经到达终点站漠河站，下车的旅客请在站台安全线内行走，出站时请通过天桥出站。”

“终于到了！”

戴雨默和戴柔怡拿起行李下车，一踏上站台，便高兴地喊道，“我们终于到达全国最北的客运车站啦！”

对面二站台停着开往佳木斯的K7141/2次列车，全列16节车厢，有2节硬座车，一节餐车，一节软卧车，12节硬卧车，是那种25B和22B的混编。

漠河站位于北纬53.5度，富西铁路843公里处，下一站是位于富西铁路860公里处，距离漠河站17公里的古莲站。

戴雨默和戴柔怡将在14:47乘坐非空K7142次列车返回哈尔滨。

14:15分，戴雨默和戴柔怡又回到了漠河站，进入了候车室。

此时往佳木斯方向的K7142次列车已经开始检票，戴雨默和戴柔怡通过天桥来到了2站台，走进了4号车。

此时车厢内正在播放法国著名的“浪漫钢琴王子”理查德·克莱德曼的作品《梁祝》。

今日担当K7141/2次列车的车底是全列真绿皮的车底，戴雨默和戴柔怡乘坐的4号车是一节2021年A4修的三制式供电RW25B，出厂时自带空调，轴发电机，柴油发电机和AC380V供电插座。

而可以开启的车窗为拍车提供了方便。

可以拍窗外视角啊！

下午14点47分，随着大闸的缓解，K7142次列车驶出漠河站，列车员开启了RW25B的空调和车窗，直接双倍清凉。

不过奇怪的是，当戴柔怡试图自己开车窗的时候，却开不了，原因很简单：窗户上有个像是三角形的小东西，两边还分别有红点和绿点。

难怪车窗只能由列车员开呢！

这是怕有的旅客想不开，来个天闹黑卡板载？不可能，反正戴雨默也不知道为啥车窗还得上那锁。 

但是毕竟是非空车，硬座车厢里有的旅客拿着扇子扇风。

15:31，K7142次正点到达阿木尔站，停车两分后驶离。

小华山，高峪，大峪，小堡，牛心台......列车驶过一个又一个熟悉的地方，每条路每座桥每个山洞，都记得清清楚楚，大兴安岭还是记忆中的大兴安岭，一切都是那么的温馨。

但是，大兴安岭依旧是10年前的大兴安岭，一切却又是那么的熟悉。

而戴雨默的手机，则是把这熟悉的一切记录下来，等几十年以后，再留给后代们去看看，几十年前的本溪是什么模样的。

高铁动车和普速最大的不同就是车内气氛，高铁动车上虽然环境好，但是总感觉气氛有点冷淡，每个人或看着风景，或玩着手机，听着抖音快手里那些内容。

普通列车就不一样了，管你是啥K字头T字头还是Z字头，车内或是挤满了无座的人群，或是几个人坐在硬座上开心的聊着，你一聊我一聊的，尽管各自的目的地不同，尽管各自互不认识。

18:02分，K7142次列车正点到达塔河站停车。

此时太阳已有一大半没入了山头，夜晚即将降临。

“刚才那夕阳真的挺美啊。”戴柔怡感叹道。

列车接近塔河站的时候，夕阳的火红照映了整个车场。 

18：09，K7142次列车驶出塔河站。

（通过的车站同上文）

“欸，大弯大弯！”

听到这句话，戴雨默往窗外看，只见列车正在太阳沟展线上慢悠悠的通过，富西铁路上，尤其是加古（我没走过漠河-古莲区间，不知道路段情况）段，这样的展线很多，往窗外看，你能看到列车的车头在奋力的向前进，慢悠悠的速度加上过弯时外轨超高导致列车转弯时的“倾斜”，也别具风味。

广播：“各位旅客，列车前方到站是加格达奇车站，正点到站时间是21:12分，停车24分……”

21:12，列车驶入加格达奇站，本务将在这里更换为HXD3C。

虽然HXD3C被称为车震狂魔，但遇到了技术好的司机，一样能做到平稳。

21:36分，HXD3C 0544牵引K7142次列车驶出加格达奇站，接下来的11小时列车将只停靠齐齐哈尔站，随后便会直达哈尔滨。

5:30，广播响了：“各位旅客，列车前方到站是哈尔滨站，正点到站时间是5:50分，停车38分……”

戴家姐妹被广播吵醒，往窗外一看，列车正全速飞驰在滨洲线上。

5:49分，K7142次列车早点1分到达哈尔滨站，戴家姐妹下了车，看到正线有辆HXD3D，赶忙拍了下来，随后她们便朝出站地道走去。