解析NFS:Heat 里的Rocket Bunny套件NSX！
NSX 作为日本极少数的“真正”跑车载入史册。 在过去的几十年里，在日本诞生了数量惊人的速度快、功能强大的汽车，其中一些还具有扩增动力的改装潜力，让汽车爱好者享受其中。
但仔细想想，这些汽车大多数只是常规车型的增强版。常见的套路是：开发一款畅销的底盘，推出两到三个变体车型，然后通过确定该阵容中的头牌车型来宣传这一切；通常装备强劲的发动机、更宽的挡泥板和喷涂上狂野色彩。 当然，这并没有什么问题——毕竟，这么多年来这个套路能一直激发着我们的热情——但在这个套路之外，日本汽车制造商只生产了几款真正的、“一次性”的跑车。
很久很久以前，当本田仍然与我们的爱好者分享其一些令人印象深刻的专业知识而不是制造混合动力城市汽车的时候，它创造了 NSX。 这个想法本来是为了从法拉利和保时捷那里抢走销量——这是一个相当大的目标，但我们都知道本田拥有实现这一目标所需的一切。
NSX是一款卓越的机器——从零开始开发，成为该公司有史以来制造的最好的汽车。 如果您曾激进驾驶过一辆NSX，您就会知道他们创造了一个多么充满回馈感的底盘。 在那个时代，法拉利和兰博基尼的底盘和悬架臂充其量就像焊接不良的花园大门，因此当本田推出全铝汽车（底盘和车身面板）时，全世界都震惊了。
NSX的构建如下：相对较轻的底盘，由伟大的艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）亲自调校的操控套件，以及有史以来最经典的设计之一、日本最具标志性的汽车之一......
至于引擎，我故意忽略了这一点。这就是本田本可以做得更好的地方。 当然，横置的C30A（或者后来的C32A）并没有什么问题——它是一台很棒的发动机，功率也可以接受，但它不属于NSX。 这辆车真正需要的是V8发动机。 本田工程师知道这一点，车迷也知道这一点，但在完全的日本风格中，本田的高层管理人员决定走 V6 路线——也许是因为他们担心自己会产生太大的影响并吸引太多的注意力。
正是由于 NSX 以独特的方式进入超级跑车世界，它也是日本有史以来最昂贵的汽车之一。 多年来，这辆车的转卖价格也保持得很好。 Rocket Bunny 的 Kei Miura 多年来一直关注 NA1 的价格，因为他的大脑从未真正停止思考……
他很早就想为 NSX 打造全车体改装，但一直在耐心等待合适的时机。 这辆车不仅是他从事过的最疯狂的项目之一，他打破常规，向人们表明他不仅仅只是使用螺栓固定式挡泥板。
没有实质内容，讲解就很单薄，首先从这辆 SEMA 2014 展车的尾部开始。 你看到保险杠中心伸出的那两根管子了吗？ 这是定制的 GReddy 排气系统，旨在与汽车的整体感觉相协调。
排气系统与一度出名但现已停产的 Gruppe M 增压器套件相连。 它十分显眼，位于为这辆车提供动力的 C30A引擎的顶部 - 原装的隔热罩的安装与它不产生冲突，通过透明的发动机罩也能非常明显地看到它。
这证实了NSX的驾驶乐趣； 得益于低压缩锻造活塞和 AEM 发动机管理系统，功率提升至365马力左右。 这就是我的意思——既然有了如此美妙的底盘，这些都是本田应该追求的数字！
这种景象正是作为拍摄者的我想看到的，坦白说——没有人真正关心一辆看起来疯狂的宽体野兽是否配备了原厂发动机。 发动机升级与传动系统中一些不错的改进相匹配，安装了较短的NSX-R的齿轮组以及Science of Speed离合器和升级后的飞轮。
保险杠上没有螺栓或铆钉，这令人感到新奇。 毫无疑问，这种改装风格对于一些车型十分契合，而NSX 就是其中之一。 这辆车配备了可调节姿态的避震器，其高度设置足以应对美国的道路（这可不太容易！）。
NSX 配备了Kei Miura自己的 6666 车轮，该车轮是与日本 Enkei 合作制造的。所选择的亮光黑与难以拍摄的镀铬蓝产生了良好的对比。Miura-san 与Jim Pan以及他所在的芝加哥 Tuner Galleria团队合作，将他们的汽车用于世界上第一辆 Rocket Bunny NSX 改装。
为了实现这一目标，Miura-san在日本采购了一辆 USDM Acura NSX——已经驾驶了好几个月了——并围绕它构建了套件中的每一个部件。 一旦所有部件都制造、安装、对齐和准备好，它就会被拆卸并送到美国，在那里安装到这辆车上。 我喜欢这些跨文化、跨世界类型的项目。
正如您可以想象的那样，为了实现当前的外观效果，需要对车身进行大量的修改，这要从前端设计开始。
就像 BenSopra 对 R35 GT-R 的改装一样，如果不创建一个将保险杠、引擎盖和挡泥板融为一体的一体式前罩，就没有真正的方法让 NSX 具有 JGTC 的外观。
然后建造一个小框架并用螺栓固定在底盘的前端，用于对大型单件玻璃钢整流罩的铰接和支撑。 这些气弹簧有助于让整个整流罩的打开和关闭过程变得容易，并且对于售后市场来说，这一切都可以毫不费力地完成。
抬起整流罩，它看起来确实很狂野！ 中心开口的作用是帮助散热器排出热量——如果您正在建造一辆赛道版 NSX，这正是您所需要的细节。
为了适应 Miura 自己设计的挡泥板，车体后部需要进行大量的切割。 我们在 BenSopra 380SX 上看到的无保险杠外观与 NSX 配合得很好，只不过Miura还是设计了这辆车的后保险杠部分，以与更宽的挡泥板相匹配，为后端带来标志性的外观。
从这个角度，您可以看到后端轻轻向上弯曲，以适应陡峭的鸭尾扰流板。
前鸭翼和侧鸭翼与多件式后扩散器相结合，增强了视觉效果——增添了更多的攻击性。 哦，当然还有后翼！
简单但设备齐全的内饰给人增添了一种满足感，当您打开驾驶员侧车门时，您会真正感受到这种感觉。
碳凯夫拉Bride座椅无疑非常契合整车的改装风格。
安装在NSX上的Takata安全带。
简单的东西总是最好的，对于像 NSX 这样经久不衰的内饰来说，除了皮革制成的Personal方向盘之外，不需要太多其他东西来提升整体质量。
这辆车显然得到了很好的保养。 如果本田真的为 NSX 开发了 V8 发动机，那么达到车速表上显示的 180 英里/小时最高时速也许不会有任何问题！
我不会过分地称其为创新，但我很高兴看到 Miura 先生为 Rocket Bunny 品牌带去了新的思路。
我称其为狂野与成熟的结合。
Rocket Bunny & Raw Heart NSX
Numbers
365hp
Engine
Honda C30A 3.0L DOHC VTEC V6, forged low-compression pistons, Gruppe M supercharger kit, AEM air filter, Comptech exhaust manifolds, custom GReddy exhaust system, 550cc injectors, Science of Speed LMA kit, AEM wideband UEGO controller, AEM ECU, KC Machine Shorai lightweight battery kit
Transmission
NSX-R shortened gears, Science of Speed clutch & flywheel, 4.55 final drive
Suspension
Stance adjustable coilover suspension, Comptech sway bars front/rear
Wheels/Tyres
6666 Customs 17×8-inch (front) 17×10.5-inch (rear), Nitto NT05 235/40ZR17 (front), 255/40ZR17 (rear)
Exterior
Full Rocket Bunny body conversion: front cowl section, front lip spoiler, twin front canards, front fender finishers, side skirts, side canards, rear fenders section, rear bumper, ducktail spoiler, rear diffuser, GT wing with trunk mounted stays and additional reinforcements, Avery chrome blue wrap, Takata tow strap
Interior
Bride carbon-Kevlar Stradia II bucket seats, Bride seat rails, Takata driver’s side harness, Personal Trophy leather steering wheel, Gruppe M boost gauge, Science of Speed shift knob
原文链接：http://www.speedhunters.com/2014/11/the-blue-rocket-bunny-nsx/
