首试全新宝马M3/M4！精英驾驶课程培训归来想说...
谈及各人的梦想车型，毫无疑问，宝马M Power旗下的M3/M4绝对占有半额以上的票王。
本期宝马客来到天津V1汽车世界，参加BMW精英驾驶的专业赛道驾控课程，而且老编将会在赛道上深度感受大家垂涎已久的全新宝马M3/M4，作为首批赛道驾驶全新M3/M4的Bimmer，话不多说，看看我有哪些试驾感受。
在2018年，我曾参加BMW精英驾驶在上赛举办的专业赛道驾控课程，当时驾驶的是中期改款M3/M4（F8X），时隔三年，借此机会可以好好对比一下新老M3/M4的驾驶感受了。
但今夕不同往年，老编对于驾驶技术仍旧不能满足，而再一次报名BMW精英驾驶的专业赛道驾控课程希望砺练自己的驾驶技术，体验BMW精英驾驶提供的专业赛道+专业教练指导+定制课程+全新车型，在V1赛车场探寻BMW所塑造的纯粹驾驶乐趣。
什么是BMW精英驾驶的专业赛道驾控？
本次BMW精英驾驶专业赛道驾控课程的培训车型为M3/M4雷霆版，均未采用M xDrive版本，必然是后驱更能提升驾驶能力了。今年BMW精英驾驶首次启用全新M3/M4作为培训车辆，作为今年精英驾驶的第一批学员，老编感到很幸福。
专业赛道驾控是以提高圈速为目标，以100公里/小时左右的车速学习赛道驾驶技巧，使理想路线和赛车路线融为一体。通过片段赛道练习，强化出更具赛车路线的制动点、更柔和平顺的转向技巧、更专业的挡位和转速控制等，以提升驾驶者的赛道驾驶水平。
这些赛道驾驶培训项目不仅能够提升你的赛道驾控技术，更会提升你在日常道路规避风险的掌控能力，对于所有宝马车主而言大有裨益。现场的专业精英驾驶培训师会详细地讲解赛道驾驶的理论课程，由浅入深地让学员领会赛道驾驶的真谛。
同时，精英驾驶培训师会逐个点评每个学员在相关课程中的表现，毕竟赛道才是实践见真章的最佳场所。
除了众所周知的外内外走线，老编深度认同张楠老师所总结的四字箴言，那就是：刹车果断、转向柔和，油门线性，视线看远。划重点，对于赛道新手而言，可以细细揣摩其中的奥义。
回归正题，在聊动态驾驶感受之前，我们先看看这次BMW精英驾驶培训使用的M3/M4试驾车到底有多酷吧。
虽然我们在北京车展静态体验过全新M3/M4，但展台并不能展现它们的全部活力，只有亲临赛车场的时候，你才会发现，M3/M4永远是一辆纯粹的Track Car，这里就是它们的战场，它们的归宿。
现场很让人欣喜的莫过于全新M3/M4的配色多如马卡龙，除了我们耳熟能详的曼岛绿和圣保罗黄这两大广告色之外，还有碧玺灰、多伦多红、个性化定制竞速黄、个性化定制磨砂橙等配色来到现场。
而且所有BMW精英驾驶的碳纤维车顶上全部贴有M三色拉花，视觉效果非常不错，偷偷告诉已提车的小伙伴们，可以DIY一下了。
甚至还有一款类似蒂芙尼蓝配色的全新M4，看上去高级感十足，让老编不由自主地想跟它来张合影纪念一番。宝马给予新款M3/M4五彩斑斓的配色必须好评。
对于全新M3/M4的外观，从最初的难以接受到现在的真香是需要过程的，极富冲击力的前脸设计让人过目不忘，对于设计趋向同质化的今天，这本身就一件很成功的事情，闷头研发发动机和底盘固然重要，但外观一代更比一代骚气才更有话题性。
所有M3/M4均选配了M碳纤维桶椅，两副座椅减重9kg，Merino皮质细腻顺滑，包裹性更是堪称一绝，能够在赛道上把你死死按住的才是好座椅。
当然，有碳纤维点缀的内饰条、Nappa皮革M方向盘等配置都很好的烘托了车内运动氛围，相信大家都已熟悉，在此也就不再赘述了。
510匹马力带来的加速感受令人神清气爽
直接上赛道跑起来，可不是一件好事，学员分为三组，将V1赛道划分为几个区域进行专项练习。以第一个紧急制动的紧急制动项目举例，我们反复练习加速到100km/h在指定区域刹车以及刹停。
坐到驾驶舱中，按下一键启动按钮，将档杆拨至D档，直接松刹车踩油门，甚至不用激活弹射起步，510匹马力的雷霆版M3/M4直接让你冲至云霄，第一感受就是：这货太猛了！后驱版都能达到3.9s的加速感受，比上一代F8X强太多了。
G8X的换挡速度相对F8X的7 DCT变速箱而言，个人感觉并不如双离合那番迅猛，但M 8AT换挡时的感受更刺激，每一次降档都极为铿锵有力，更为重要的一点是，G8X有了怠速蠕行，再也不用忍受DCT挪车时的痛苦了。现在仍旧可以说宝马8速变速箱是最完美的，没有之一。
有人说，这一代M3/M4比上一代略重，确实，新一代在底盘车架多处进行强化，但比上一代ZCP M3/M4还要高出几十匹的动力，同时还有更高的扭矩，都能够抵消车重的影响，后驱M3/M4都3.9秒的直线加速成绩，可想而知M xDrive的M3/M4潜力有多大（官方成绩为3.5秒，但是你懂的）。
给予驾驶者高强度信心的制动脚感
猛踩油门后的制动脚感果断而干脆，全新M3/M4采用由Brembo代工的前六活塞M复合制动卡钳，任何时候都能给予驾驶者高度信心的制动脚感。当然如果你还不满足，金灿灿的碳陶瓷刹车在等你选配。
不仅如此，刹车系统在赛道上也需要考虑的制动衰减性，在G8X上完全没问题，我们连续换人、车不停歇，高强度跑下来制动效果依旧优秀，我们甚至还可以在M车辆设定设置刹车舒适或运动，你总可以找到适合你的制动脚感。
过天津V1赛道的S弯，如丝般顺滑！
在V1赛道的S弯中，全新M3/M4的表现更是让人极为惊喜，前后鸳鸯胎的设定，在赛道上的抓地力分配比F8X更为极致，能够牢牢咬住弯心。
在攻向下一个连续弯的时候，M悬挂提供强有力的侧向支撑，M限滑差速器能够智能修正左右后轮的动力，让它过弯时如丝般顺滑，出弯的一瞬间，慢慢转动真实而线性的转向手感，边慢慢回正的同时加速而过，这种过弯的感觉比上一代更纯粹，如果要对比的话，与M2雷霆版更相似。
V1赛道扩建后还有一条近乎直线的一段赛道，我们是首批在这里体验的学员，着实让老编兴奋，回正方向，直接kick down到底，时速迅速飙升至230km/h，后段加速能力对于G8X而言，看来更是轻松加easy，比F8X更强有力。
全新M3/M4包容度更高
在各项驾驶项目练习之后，当然要完整地在赛道跑起来了，全新M3/M4的驾驶感受相对上一代提升明显，老M3/M4车主接下来参加精英驾驶培训的时候可以细细体会一番。
同组也有一个老款M4车主，我们在探讨全新M3/M4的时候，均一致认为新款的极限包容度更高了，就是你出现细微的转向不足或转向过度的情况下，F8X会直接给你发出车辆有点失控的信号，但是G8X的电控系统总会告诉驾驶者：莫慌，有我在。
随后老编查阅到G8X配备了ARB防滑稳定控制系统，这套系统老Bimmer都知道在i3电动车上首次装配，并相继在FAAR平台新车型上推出，ARB系统最大的优势就是相比DSC，可以更快更灵活地进行控制和干预，过弯时给人很强的信心，甚至在直线大脚油门的时候，也不会像F8X那般扭一扭，需要清楚的是，全场均为后驱版本的雷霆版车型，难以想象M xDrive车型开起来会有多冷血。
M运动型排气系统声浪还不错！
相信有很多人关心全新M3/M4的排气声浪如何，老编体验下来，全新宝马M3/M4配备的M运动型排气声浪还是很不错的，打开M运动型排气系统的开关，按下方向盘M1按钮预先设定的开关，拉高转速丢油门的声音蛮好听的，这肯定是有一部分模拟声浪的功劳。
国6排放车型之下，GPF颗粒捕捉器的加持势必让排气更堵，机智的小伙伴会帮它进行切割小手术，恢复其该有的“气势”，当然你也可以考虑M Performance高性能中置四出排气，让颜值与声浪并存。
M牵引力控制系统+M漂移教练=你的专属漂移顾问
特别让人欣喜的是，相对于上一代M车型配备的M动态模式（MDM），全新M3/M4加入了M牵引力控制系统，可以细分0-10段调节车辆的牵引力控制。
我们还短暂体会了一下全新M3/M4的漂移能力，在固定场地上，洒水车撒过水之后，大马力后驱车总会更好的起飘，但全关DSC意味着车身控制起来更有难度，老编将M牵引力控制系统调至4级的样子，飘起来更流畅一些。
提速至30km/h，小幅转动方向的同时踩下油门，待车身横移的时候，进行反打方向，并进行细微补油，漂移其实就是转向角度与车尾横移角度的较量，领悟到这个道理能够帮助你更好地去漂移，你学废了吗？
当然今天的漂移体验只是一道甜点，接下来我的同事Jason将会参加BMW精英驾驶的漂移大师课程，喜欢漂移的可以关注宝马客接下来的内容。
有人肯定会提问老编更推荐M3/M4？从本次赛道体验来看，M3/M4在驾驶感受上的区别并不大，以上关于驾控的评价均适用于G80与G82。
选择这两款车型的也是不同的人群，更倾向于实用和外观低调的话，完全可以选择M3，喜欢骚包的双门车身并搭配个性涂装，那么M4双门轿跑一定适合你。
至于选不选M xDrive车型，老编觉得你是个original bimmer，那么必选后驱，因为开后驱车才是真男人。但是如果你期待更强的性能、多样性的用车环境，全新M3/M4 M xDrive 雷霆版是你绕不过的选择。
想要提升自己的赛道驾驶技术，想要在赛道上深度体验M3/M4，想要购买M3/M4的Bimmer，可以报名参加精英驾驶培训课程，TA会给你诠释BWM百年来最极致的驾驶乐趣。
文章来源于微信公众号：宝马客
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