火柴盒Ford Supervan 2/收车如此，做人也如此

  人们对于喜爱的事物，似乎总会写一些文章什么的来抒发一些情感。想到暑假快要结束，自己并没有在语文方面下功夫，便给自己珍藏的小车写些文章吧。

  今天介绍的是来自于火柴盒的福特Supervan二代。对于Supervan，大家熟悉的大概是第三，四代吧 —— 三代车型在地平线游戏中有，四代车型今年才发布。

  似乎福特对他们的商用车总是过意不去，又或者是福特的设计师磕了什么怪药，从1971到今年，福特已经发布了四代Supervan，我这款是第二代。 

  这一代Supervan诞生于1984年，在运动气质上有了明显提升，由福特王牌赛车设计师托尼·索斯盖特亲自负责工程设计。这代Supervan的车身看起来是基于第二代普通全顺改造而来的，但它的尺寸只有量产车的十分之七大小，并且是由玻璃纤维打造的。（充分吸取了前任产品车身姿态方面的教训）可以说，除了车壳像以外，其他部分SuperVan与市售版的全顺根本没半毛钱关系。

  动力方面，该车搭载了一台大名鼎鼎的3.9升的考斯沃斯DFL V8发动机，底盘则来自福特C组耐力赛车Ford C-100，再配合夸张的空气动力学布局，第二代Supervan真的在银石测试中跑到了275公里每小时的极速。正所谓“力大砖飞”。

  而这一切对于一辆商用车来说，实在是太离谱了。但我这人就对这种离谱的东西感兴趣。作为一个小比例车模（玩具）玩家，我也一直都在寻找小比例的Supervan。第一代Supervan的风火轮做过也很好收，第二代的似乎只有火柴盒做过，但因为年代过于久远，我从去年开始，几乎找了一年，直到在快要放弃之时，偶然间发现了有卖家在卖，况且价格合理，于是果断入手，颇有一种“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的感觉。

  更让人欣喜的是，这辆车虽已经受了35年的沧海桑田，不知在多少人的手间流转，但它仍能有不错的成色。尽管车上有多处掉漆，车身拉花也出现裂痕，但仍有当年的风范。

车头部分进气格栅以及大灯等是单独的黑色塑料件，但是没有涂装；侧面的造型很还原，在车厢后部以及车顶后部有蓝色的拉花，和真实车型对应。尾部的尾翼是和车身一体的，不会出现歪尾翼的情况。（@风火轮和多美卡）这辆车的车窗是不透光的，为什么呢？因为这辆车没内室。（火柴盒你小子80年代就开始偷工减料了是吧？）

接着说，该车的底盘部分是塑料制的，前部用铆钉和车身固定，后部为卡扣固定。有底盘的信息得这辆车是中国澳门生产，比例为1:62。这辆车本来就不小，再加上这个比例，使得他的重量非常沉。似乎老的火柴盒小车比例都不小，

比如我之前收到这款庞蒂亚克的Fiero，它甚至比这辆supervan还宽。

  这辆车是有悬挂的，况且现在还很管用，我对这个很满意。

  总而言之，除了没有内饰外，这辆车算是非常良心的一款车了。我也很有幸能拥有它，不过这么一款老古董在我这样一个初中生的手里或许有点屈才了吧？说来也怪，不同于那些高追热门普卡的同龄人，我似乎对这些老车更感兴趣。为什么，是因为能从这些旧时代的玩具中抓住一些岁月的痕迹吗？我也不知道。

  但我只知道，收自己喜欢的车，绝对没有问题。

  收车如此，做人也如此。不必拘泥于他人的目光，干自己喜欢的事儿，只要在不触碰道德底线和法律的前提下，绝对没有问题。