【分析】2022赛季F1奥地利站赛后分析

2022-07-11 23:33 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

奥地利站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。

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首先祝贺在本场比赛中取得久违的胜利的勒克莱尔，摩纳哥小子从赛季的第三站澳洲站开始就陷入了冠军荒，无论是车队整活还是自己失误又或者是机械故障，他总以各种原因与最高领奖台失之交臂。在红牛环，本赛季最主要竞争对手的主场中三次超越对手车队的当家车手夺得这个冠军对法拉利的车队上下毫无疑问注入了非凡的动力，也希望法拉利维持良好的势头，继续和红牛在通往总冠军的道路上竞争。

这也是法拉利时隔近二十年之后再次夺得奥地利站的冠军，真希望舒马赫能够现场看到法拉利以及自己儿子在这站比赛中的强劲表现。

什么？踏板故障？

哎呀，结果好一切即好嘛……

当然，有喜悦也就会有失望。赛恩斯毫无疑问是本场比赛最失落的那一个，他蹲在赛道边的画面已经加入了F1野炊大家庭。我个人希望法拉利在赛车可靠性问题上更可靠一点，虽然这可能就很不意大利了……

同样，对于亚军几乎已经失去的维斯塔潘而言，得益于赛恩斯退赛白捡三分，他肯定也是对比赛结果感到高兴的。不过在红牛主场被勒克莱尔反复骑脸好像有点丢人，看看红牛能不能在保罗里卡德找回场子吧。

梅奔继续维持住了自己第三车队的宝座，虽然他们的两位车手在这场比赛里和前方的红牛法拉利完全不在同一个层面上，不过他们今年应该也没啥更远大的目标了。

剩下的几支车队里，哈斯无疑是最让我（估计也让他们自己）感到惊喜的车队——要知道他们在赛季开始之后就没做过什么升级，马格努森还在比赛中长期遭遇引擎问题的困扰，这站比赛能双积分带回而且双车生抗汉密尔顿那么久真的很不可思议。围场知名评论家汉密尔顿甚至给哈斯的直线速度下了一个“crazy”的评价，看上去帮法拉利测试的新ers性能是真的非常不错，就是不知道稳定性如何（

这里顺便讲一下关于米克在冲刺赛后抱怨队友不给自己在最后几圈提供drs的事情，我觉得错不一定在马格努森：从圈速统计来看，马格努森在冲刺赛后期并没有明显的加速过程，米克被队友甩到drs范围之外可能主要是因为在和汉密尔顿的缠斗中消耗了过多的轮胎，这导致马格努森即使以正常速度完成了冲刺赛的最后几圈，米克也无力再跟在队友的drs范围中。

当然，哈斯的这个小失误（我觉得原因大概率是车队通知不到位）并不能掩盖米克在整个周末的精彩表现，无论是冲刺赛还是正赛他都和汉密尔顿进行了近距离的贴身搏斗并且没有太吃亏，这至少改变了过去一个半赛季以来他成绩太差给我留下的负面印象，也希望德国小伙子能够延续自己第二年爆发的“光荣传统”，保持住这两站的势头，不说达到自己老爹和瓦叔叔的水平，向自己亲叔叔拉尔夫的水平进行一个刺的冲还是可以想想的。

策略方面

本场比赛值得讨论的地方还不少。

首先说说倍耐力吧。倍耐力显然高估了轮胎寿命，赛前被认定是最快的一停战术在正赛中根本没人采用，按理说本周fp中各车队都进行了大量的长距离测试，红胎极差的寿命在法拉利的fp2数据中也应该得到了比较充分的体现（勒克莱尔的红胎测了10圈就开始明显掉圈速了，而且红胎在赛恩斯那边体现的寿命更短，我不太明白为什么赛前官方给的轮胎衰竭曲线里红胎到25圈才到悬崖点，毕竟在正赛中大多数车手的白胎stint也就是25圈出头，我甚至一度怀疑他们是不是错拿成了英国站的数据——毕竟英国站的红胎正是本站的白胎，而且以这站比赛live timing和相关的数据工作人员的严谨程度把这个弄错了我也不会太奇怪……

关于法拉利和红牛，勒克莱尔在冲刺赛后的结论是完全正确的，红牛在每个stint的后段速度会逐渐慢于法拉利，这一点从两位法拉利车手和维斯塔潘在冲刺赛尾声阶段的4-5圈中的速度就能略知一二。

在正赛中，轮胎损耗对红牛带来的伤害显然比冲刺赛阶段更大，维斯塔潘即使在自己轮胎有明显寿命优势的阶段也无法快速追近两台法拉利，这既反映在红牛两次安排维斯塔潘早进站之后的一段时间内，又从另一个方向反映在比赛起步的阶段——坐拥大半个主场之利的荷兰人完全无法像冲刺赛开始时那样快速地甩开后面的勒克莱尔，并且在比赛的第12圈被勒克莱尔在赛道上第一次强吃，揭开了本场比赛三超维斯塔潘而不撞的序幕。

当然，这也又一次印证了赛恩斯在冲刺赛开局阶段疯狂进攻勒克莱尔的举动有多么愚蠢，就连西班牙人在冲刺赛后也承认自己当时的跑法直接把轮胎干过热了，所以才会被勒克莱尔越抛越远。反观周日两台法拉利差不多做到了轮番雷普维斯塔潘（因为赛恩斯确实没有直接地在赛道上干掉自己的前队友，但以两人每个stint最后的圈速数据来看如果维斯塔潘再晚个两三圈进站被赛恩斯干掉是迟早的事），我只想说法拉利二位真的要吸取教训，以和为贵，耗子尾汁。

从圈速统计数据来看，维斯塔潘第一个stint的黄胎只坚持了8圈，而第二个stint用的白胎的好状态也仅仅坚持了14圈（也就是28圈）。相比之下，勒克莱尔的黄胎在20圈之前都没有遇到显著的衰竭，哪怕是维斯塔潘的新白胎平均一圈追勒克莱尔也就是0.6左右，之后，摩纳哥人的轮胎在第24圈才基本宣告无力再战。从这里来看，法拉利的第一停策略其实没什么问题，如果一定要挑剔一点的话就是进站晚了两三圈（24圈圈速掉到11.4，进站在第26圈），除此之外别无他过。

从第36圈到第48圈，维斯塔潘的第三套轮胎也只追了8秒不到（这是比勒克莱尔新10圈的轮胎），追到这个时候法拉利其实就已经可以宣告胜利了，因为两台法拉利实际上都已经营造出了对维斯塔潘在同一个stint中的轮胎优势，而且F1.75在每个stint前中期期的追击速度是圈均1-2秒，维斯塔潘无论如何都只能在6万家乡父老面前接受将冠军拱手让人的事实，他只能在领奖台上屈居第三。比赛进行到这个时候，法拉利采取什么样的战术其实都无所谓了（只要不是特别retard的那种），绝对的速度优势足够支撑他们统治这场正赛。

截至这个时候，一切似乎都在向着法拉利1-2带回这个让意大利人最爽的结局前进，直到第56圈赛恩斯壮烈爆缸。

对于赛恩斯在关键时刻的这次爆缸，从赛后tami那里的消息来看，赛恩斯遇到的问题和勒克莱尔在阿塞拜疆遇到的问题是一样的，只不过赛恩斯这次引擎故障比勒克莱尔显得壮烈得多（至少火势不小）。这不禁让我想起了2008赛季的匈牙利和瓦伦西亚两站法拉利因为同批次056在生产中的质量问题导致的背靠背爆缸。当然，如果赛恩斯能够正常完赛，我相信法拉利这场比赛肯定会是一场酣畅淋漓的大胜——就像相声组在解说中提到的那样：在红牛的主场包揽1-2的作用不仅对法拉利在积分榜上缩小差距上有极大好处，更重要的是对士气的提升。如果7月剩下的两场比赛中法拉利能够维持这两站相对强势的表现，今年的两项总冠军争夺说不定会重现十几年前的盛景。

本场比赛策略上最赚的车手肯定是阿隆索，只不过西班牙老将这周的运气好像又跌到了新低——虽然赛车速度上佳，完全是地球组第一名的水平，但冲刺赛因为赛车故障根本没跑，正赛明明有机会争取前五却又被p组换轮胎没上紧搞成了第10（还差点没拼到这个名次），alpine也白白丧失了在这场比赛之后积分反超迈凯伦的机会。想想去年布里维奥带队时车子虽然慢点但没出这么多岔子时候自己还能登上领奖台，不知道阿隆索心里有没有悲愤地嚎过几嗓子”萨夫瑙尔下课，还我布里维奥“。

这次很法国的事件唯一一个正面作用大概就是衬托出了阿隆索的高智商——他只是喊了几句要重新进站，也没说车子到底有啥毛病，在小黑屋进行一通解释之后alpine才免除了处罚（FIA在决定报告中写道：调查各角度的回放之后认为阿隆索的车轮在T3之后才出现了“轻微的松动，且松动的幅度在车载视角回放中是可以忽略的”，因此并不构成不安全释放的因素）

另一边，和阿隆索在开赛阶段处于同一集团的迷弟周冠宇在这个周末则完全没有速度。阿罗试图帮周冠宇试图进行的undercut（或者说只是单纯的因为被超了所以进站）只能说无功无过。想法本身是不差的，因为不进站维持在当时的位置没有太大意义，他和阿隆索一样没能通过进站翻掉角田，更要命的是他遇上了加斯利和斯托尔这两台尾速不比他慢的车，尤其是速度相对慢但尾速这一块儿丝毫不含糊的加大师，小周花了本场比赛剩下的几乎全部时间才过掉两台小牛，也丧失了冲击更好名次的机会。但换个思路想，阿罗本周的速度和他们所取得的名次基本上是一致的，似乎也没什么好抱怨的。不知道周冠宇本场比赛速度缺乏的原因是换了赛季开始时的旧底盘还是调校不太对，从赛季刚开始的差不多第四快车到这站比赛的如此表现，阿罗可能也需要在这两周的时间里找找问题了。