铁路科普：和谐号CRH2系列电力动车组

和谐号CRH2型电力动车组是运行于中国大陆的高铁动车组列车种类之一，其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车与700系新干线列车，其外形与E2系1000番台基本一致，其核心技术原型部分为700系新干线。此型号现时在中国国内应用广泛，主要为国干铁路、区际铁路和城际市郊铁路等各种新建高等级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。CRH2系列车型是国内大功率动车组的主力军，车辆在高速检测（CRH2J）、耐寒（CRH2G）、抗沙（CRH2G）和卧铺（CRH2E）等方面均运用广泛，城际列车、长途列车、高速列车和高速综合检测列车等都能看到其身影，后续很多国产高速列车亦以它为基础技术平台研制。 CRH2型动车组是铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的时速250km/h高速铁路（高速客运专线），向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。 2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。 CRH2A：2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线，编组是4动车配4拖车。后来的统型CRH2A有一些改进。 CRH2B是16节长大编组，8节动车配8节拖车，首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营。 CRH2C是我国的首款高铁动车组车型即首款高速动车组（前面各型是用于快铁，C型为中心组或高级组），有两个阶段：CRH2C一阶段是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，6动2拖，可两组重联，设计指标为持续运营时速330公里，最高营运时速350公里，2008年8月1日起正式投入京津城际、武广高铁等线路。CRH2C二阶段为6动2拖，列车持续运营时速提高至350公里，最高营速380公里，首列型号2010年2月起在郑西高铁运营。最后一列CRH2C-2150的性质较特殊，为CRH380A的头型试验样车。 CRH2E为卧铺动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。 CRH2G高寒型用于哈大高铁和兰新高铁等高寒线路，用于取代CRH5G。 我国最初与拥有700系及800系新干线技术的日本车辆制造株式会社（日车）及日立集团洽商，但日车及日立因担心制造及运营安全问题会影响其品牌声誉，均表明拒绝向我国进行技术转让。其后我国改向与四方有合作的川崎重工招手，当时川崎的销售业绩并：并不理想，便出售3组新干线E2-1000系列车及其车辆技术给我国，以改善业绩。后经一轮谈判，川崎在得到日本众公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术给我国。铁道部先于2004年10月向南车四方及日本川崎重工签订了60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方公司、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。 按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术有偿转让予我国公司。 株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。 另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。 株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了三菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。 不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术我国，倘若软件出现问题，要请日方的技术人员解决。 CRH含义 CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因为是列车品牌名称（不是铁路），所以含义是中国铁路高速列车，正如：动车组英文为Multiple Units，字面意思是“多单位”，因为是谈动力，所以含义是动力多单位即多动力单位，即动车组合，所以汉语翻译为动车组。 车型区别 2004年铁道部博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1—5（考虑大众心理而没有4号），A为8车厢的普通组，细分B为16车厢的大编组，C为中心组（高级组）而时速最高，E为卧铺动车组，G为耐高寒型。——CRH6是我国独立研制的，CRH380系列是改进的。J为高速综合检测车。 CRH2C是我国的首款高铁动车组车型即首款高速动车组（前面各型是用于快铁，C型为中心组或高级组）。 型号细分 CRH2A CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，最高试验时速292公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。 CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型受电弓），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。 统型CRH2A 在2013年新购动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据以往的运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A，统型CRH2A现时配属于中国铁路南宁局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司，编号方面均为0212以后。统型CRH2A与以前生产的CRH2有很多不同之处： 与部分批次CRH2A列车相比，统型CRH2A取消一等座包厢。 1车为一等座车，一等座车厢窗户使用二等座车厢的窗户。 每节车厢均设厕所。 部分车厢设无障碍座位。 取消首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。 驾驶员座位由原来靠左的位置改在中间位置，驾驶台布局与CRH380A相同。 驾驶拖车车厢顶部的天线取消。 CRH2B 2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长编动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，最高试验时速275公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长编动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。 首列CRH2B（CRH2B-2111）于2008年6月29日下线。并于2008年8月1日起在合宁铁路正式投入运营。首批10组CRH2B（2111-2120）全部配属中国铁路上海局集团有限公司。2017年6月下旬起，二批共17组CRH2B（4096-4105，2466-2472）全部配属中国铁路武汉局集团有限公司。 CRH2C 2005年6月至9月，原铁道部展开时速350公里级别的第二轮高速动车组招标，这一次招标形式与第一次时速200公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是我国刚刚发生了广泛的反日示威活动，为避免引起民众的反日情绪，原铁道部和中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判”（政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行动车组订购谈判，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工也没有公开明确表态。结果继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标。并获得60列CRH2C型动车组的订单，其中包括了30列CRH2C一阶段和30列CRH2C二阶段，合同金额总值95亿元人民币。 CRH2C是中国的首款高铁车型即首款高速动车组（前面各型是用于快铁，C型为中心组或高级组）。 CRH2C一阶段 CRH2C第一阶段共有30列，编号CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平台基础上进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7200千瓦，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标为：持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，最高实验时速392公里，列车装有两副受电弓。运用于新建的高速城际铁路（与兔子头造型的CRH3C一起开在京津城际铁路）及客运专线（例如：武广客运专线）。宽扁嘴鲸鱼头造型的CRH2C可两组重联运行。 首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往北京环铁进行运行测试。同年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到392公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3C型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。 从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。同年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009年4月京津城际铁路改用CRH3C电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。 2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行 2009年3月27日，CRH2C-2070动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。 2010年，CRH2C-2061开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。 CRH2C第二阶段 根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2C-2141至CRH2C-2150，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速达410公里。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，内饰面料也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2C-2191）在2010年1月完成，于同年2月起在郑西高铁投入运营。 在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2C-2150）的性质较为特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将它作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代CRH380A的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先于网上曝光。同年4月12日，四方机车车辆股份通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组于同年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。4月26日，试验动车组被运送至国家铁道试验中心北京环形铁道试验基地，安装各种试验设备并布线；5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。同年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。 CRH2E 为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型卧铺动车组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座。餐车酒吧区设2个插座。全列车列装有四副受电弓。 CRH2E 第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2E-2121 ～ CRH2E-2126，原预计于2008年7月底下线，但首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2E-2121-2126首六列列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。 这是2011年发生的动车组列车追尾事故中，D301次的型号。 CRH2G高寒型 CRH2G原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G型，骏马头，该设计获得了2015年中国创新设计红星奖金奖。与以前在兰新高铁上运行的CRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G型），俗称驴头。 2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”。 由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2G型高寒动车组，11日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一新利器。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级主任设计师程建峰介绍，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。 “它的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底，CRH2G将在兰新二线正式投入运营。” 程建峰说。陆续取代以前用的CRH5G。 据介绍，CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。CRH2G型高寒动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。 据了解，研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰问题，确保动车组安全。 抗风沙是CRH2G型高寒动车组另一大特点。CRH2G专门设置了三道“保护罩”：一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙；二是设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，防沙尘进入；三是空调机组从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内空气质量，而且大大延长了检修维护周期。 CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。 据介绍，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量试验研究，全面验证了动车组技术性能。其中，耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁（时速250km/h）和兰新二线（时速200km/h）通过了线路考核。 车辆配属概况 直至于2014年7月，共有314组CRH2系列动车组已出厂，编号分别为CRH2A-2001 ～ CRH2A-2060、CRH2C-2061 ～ CRH2C-2110、CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120、CRH2E-2121 ～ CRH2E-2140、CRH2C-2141 ～ CRH2C-2150、CRH2A-2151 ～ CRH2A-2204、CRH2A-2206 ～ CRH2A-2317。 CRH2A 配属 动车组编号 运用所 运用线路 备注 中国铁路昆明集团有限公司 2229 2232 2264-2265 2273 2322 2460 2478 2489 2499 4021 4026 4053-4054 4057-4059 4082-4095 昆明 南昆客专、广大线 中国 铁路 武汉局 集团 有限公司 2011 2013 2017 2019 2022 2023 2027 2029 2033-2035 2039 2043 2045-2056 2059-2060 2151-2152 2162-2164 2169 2173 2179-2180 2192-2193 2199-2201 2205-2211 汉口、武汉 武九铁路、宁蓉铁路、沪宁城际铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、武咸城际铁路、武石城际铁路、武冈城际铁路、宁杭高速铁路 中国 铁路 上海局 集团有限公司 2001-2009 2012 2014-2016 2018 2020-2021 2024-2026 2028 2030-2032 2036-2038 2041 2044 2057-2058 2153-2161 2165-2168 2174-2178 2181-2190 2194-2197 2202-2204 徐州东、上海南、南通 沪宁城际铁路、沪昆高速铁路、金山铁路、宁蓉铁路、宁启线、通沪线、徐盐客运专线、连镇客运专线、商杭高速铁路、 中国 铁路 广州局 集团有限公司 2274 2298-2299 2320 2329-2331 2341-2344 2349-2350 2372 2379-2382 2388-2389 2403 2405-2406 2408-2409 2416 2428 2448-2449 2473-2475 2479 2487-2488 2495-2498 4001-4005 4019 4024-4025 4028-4030 4055-4056 4060-4067 广州南、 佛山、 南广线、贵广高铁 中国铁路南昌局 集团有限公司 2212-2214 2220-2224 2247-2248 2251 2253-2256 2259 2291-2293 2302 南昌西 杭深铁路、武九铁路、昌九城际铁路、昌福铁路 中国铁路济南局集团有限公司 2225-2227 2267-2268 2332 2334 2345 2352-2369 2361-2362 2365 2410 2414-2415 2459 2483-2486 4010-4011 4051-4052 青岛 胶济客运专线、青盐线、龙烟线、青荣城际铁路、石济客运专线 中国铁路成都局集团有限公司 2040 2042 2170-2172 2191 2198 2228 2304 2360 2364 2373 2391 2392 2395-2397 2490 2492 4020 4023 4042 贵阳北 贵广高铁、渝贵铁路 2225-2232 2264-2268 2271-2275 2304-2305 2333-2336 重庆北 沪汉蓉铁路、武九铁路、向莆铁路、福厦铁路、昌九城际铁路、贵广客运专线、贵开城际铁路 中国铁路南宁局集团有限公司 2238 2240 2241 2242 2243 2244 2245 2262 2263 2269 2270 2276 2281 2286 2287 2289 2296 2297 2303 2314 2315 2327 2328 2346 2347 2351 2370 2371 2375 2377 2378 2383 2386 2387 2393 2394 2398 2399 2401 2404 2407 2443 2444 2445 2450 南宁 衡柳铁路、南钦铁路、钦防铁路、钦北铁路、柳南客专、贵广高铁、南广铁路 2239 2266 2777 2278 2279 2280 2288 2300 2301 2306 2307 2366 2367 2368 2369 2376 2384 2400 2402 2412 2413 2431 2433 2439 4033 4034 4041 4043 4044 4068 4070 4071 4116 4118 4119 4120 4121 桂林 衡柳铁路、南钦铁路、钦防铁路、钦北铁路、柳南客运专线、贵广客运专线、南广铁路 中国铁路太原局集团有限公司 2294-2295、2308-2317 太原 大西客运专线、石太客运专线、京广高铁 CRH2B 配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注 中国铁路上海局集团有限公司 6 2111-2113 2115-2116 2120 南 京 沪昆高速铁路、沪宁高速铁路、杭深铁路 4 2114 2117-2119 南通 沪昆高速铁路、沪宁高速铁路、杭深铁路、通沪铁路、宁启铁路 中国铁路武汉局集团有限公司 17 4096-4105 2466-2472 汉口 CRH2C 配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注 中国铁路上海局集团有限公司 46 2063-2067 2069-2090 2097-2110 2141 -2144 南 京 沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁安客运专线、沪昆高速铁路、杭深线、金温客运专线、宁蓉线、商杭高速铁路、宁杭高速铁路 中国铁路西安局集团有限公司 11 2091-2096 2145-2149 西安 北 郑西高速铁路、武广高速铁路、广深港高速铁路、大西高速铁路 中国铁路总公司 3 2061 2068 2150 南京 CRH2E 配属 数量 动车组编号 运用所 运用线路 备注 中国铁路北京局集团有限公司 18 2122-2126 2128 2130-21382463-2465 北京 南 京广高速铁路 中国铁路广州局集团有限公司 6 2121 2127 2129 2140 2461-2462 广州南 南广线 CRH2E-2139因为甬温线事故报废，其剩余车厢改造成CRH2J-0205。 每组CRH2均为8节或16节列车，其编组方式如下： 8节列车标准编组CRH2A-2001至CRH2A-2042、CRH2A-2044： 1 T ZE 20xx01 2 M ZE 20xx02 3 M ZE 20xx03 4 T ZE 20xx04 5 T ZEC 20xx05 6 M ZE 20xx06 7 M ZY 20xx07 8 T ZE 20xx08 CRH2C-2061至CRH2C-2070： 1 T ZE 20xx01 2 M ZE 20xx02 3 M ZE 20xx03 4 M ZE 20xx04 5 M ZEC 20xx05 6 M ZE 20xx06 7 M ZY 20xx07 8 T ZE 20xx08 为配合日后的新路线通车，一些CRH2列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。 CRH2A-2043： 1 T ZY 204301 2 M ZY 204302 3 M ZE 204303 4 T ZE 204304 5 T ZEC 204305 6 M ZE 204306 7 M ZY 204307 8 T ZY 204308 CRH2A-2045至CRH2A-2060： 1 T ZE 2xxx01 2 M ZE 2xxx02 3 M ZE 2xxx03 4 T ZE 2xxx04 5 T ZEC 2xxx05 6 M ZY 2xxx06 7 M ZY 2xxx07 8 T ZE 2xxx08 16节列车标准编组CRH2B-2111至CRH2B-2120： 1 T ZY 21xx01 2 M ZY 21xx02 3 M ZY 21xx03 4 T ZE 21xx04 5 T ZE 21xx05 6 M ZE 21xx06 7 M ZE 21xx07 8 T CA 21xx08 9 T ZE 21xx09 10 M ZE 21xx10 11 M ZE 21xx11 12 T ZE 21xx12 13 T ZE 21xx13 14 M ZE 21xx14 15 M ZE 21xx15 16 T ZE 21xx16 CRH2E-2121至CRH2E-2130： 1 T ZE 21xx01 2 M WR 21xx02 3 M WR 21xx03 4 T WR 21xx04 5 T WR 21xx05 6 M WR 21xx06 7 M WR 21xx07 8 T CA 21xx08 9 T WR 21xx09 10 M WR 21xx10 11 M WR 21xx11 12 T WR 21xx12 13 T WR 21xx13 14 M WR 21xx14 15 M WR 21xx15 16 T ZE 21xx16 xxx：列车编号 （001-130） WR：卧车 ZY：一等座车 ZE：二等座车 ZEC：二等座车/餐车 CA：餐车 编号08及01（8节编组）/编号16及01（16节编组）的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2A-20xx、CRH2B-21xx、CRH2C-2xxx或CRH2E-21xx；编号04及06（8节编组）/编号04及13（16节编组）的车厢拥有集电弓，当中全列8节编组列车装有两副受电弓，16节编组则装有四副。 八节列车可透过两组重联方式增至16节。 有关时速350公里（CRH2C-2071至CRH2C-2110）暂未有有关资料。 在可靠性方面与庞巴迪CRH1比较，川崎CRH2优胜。 空调吸风问题　中国的旅客列车除动车组及较新款的25T型客车外，其余大部分车辆的洗手间均缺乏集便装置，行驶在有砟轨道（普速既有线）一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而CRH2空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部分车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每八天清洗一次，每四十天便得要更换。日本的同型车由于路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。 车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报道。 这个问题已在设计及制造时速300公里版本的CRH2时获得解决，其方法是把风口改在上方。 列车事故。 7·23甬温线特别重大铁路交通事故 2011年7月23日，由CRH2E-2139担当的D301次列车与CRH1B-1046担当的D3115次列车在沿海铁路甬温段发生追尾事故，造成40人死亡。事故原因不在于车辆和速度，在于调度不统一导致后车（D301）高速行驶。 6·4贵广线列车脱线事故 2022年6月4日，中国铁路成都局集团有限公司贵阳动车段贵阳北动车运用所所属CRH2A-4020号列车，担当D2809次列车由贵阳北站开往广州南站。在驶出贵广线榕江站进站前的月寨隧道时，撞上突发边坡溜坍侵入线路的泥石流坍体，导致该车7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车乘务员与7名旅客受伤。中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段动车组司机杨勇在最后5秒内拉下了紧急制动闸，挽救了乘客的生命，但不幸殉职，年仅46岁。 2022年6月，国家铁路集团决定，追授中国铁路成都局集团有限公司贵阳机务段动车组司机杨勇同志“中国铁路优秀共产党员”称号。同年12月，贵州省人民政府评定D2809列车殉职司机杨勇为革命烈士。2023年2月，杨勇获得2022年“最美铁路人”称号。 编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' 8节时速250公里=4M4T 8节时速330/350公里=6M2T 16节时速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行 车种：一等座车、二等座车、餐车 编组定员：613人 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度：250 km/h（可提升至300 km/h）最高试验速度：292 km/h 轨距：1435 mm（标准轨） 适应站台高度：1250 mm 传动方式：交直交 牵引功率：4800 kW 编组重量及长度：201.4m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度：25700 mm 中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤14 t 转向架轮径：860/790 mm 转向架固定轴距：2500 mm 受流电压：交流 25 kV，50 Hz 牵引变流器：三菱/南车时代 CI11 IGBT水冷VVVF 牵引电机：三菱电机 / 南车电机 MT205 / 日立 / 永济YJ92A（300kW）x16 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 辅助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

使用CRH2G头型的CRH2A-2460号车

停靠在站台的CRH2C动车组

CRH2J高速综合检测车