冲击高端失败，星途的前途在何方？
随着技术发展以及品牌认可度提高，自主品牌最近几年自信心越来越强，胃口越来越大，不少自主品牌车企都成立了自家的高端品牌，希望能从合资品牌碗里抢肉吃。吉利有领克，长城有WEY，奇瑞也没闲着，搞了个星途出来。不过几年的时间下来，这三个自主高端品牌的发展情况却大相径庭。
2020年，领克累计年销量达到17.5万辆，同比增长约37%；WEY则是取得了7.85万辆的年销量，累计销量已达40万辆；至于星途方面，2020年前十一个月仅卖出了1.57万辆汽车，估计年销量在两万辆左右。作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途的销量数据无疑是难看的，如果从销量来说，星途已经失败了。
有意思的是，2020年奇瑞汽车集团取得了73万辆的年销量成绩，其中就连名不见经传的凯翼汽车都取得了3.33万辆的年销量成绩，不知比星途的销量高到哪里去了，星途显然已经成为了奇瑞汽车的拖油瓶。星途的情况让人不禁想到了已经被奇瑞卖给宝能的观致汽车。
2007年，雄心勃勃的奇瑞与以色列集团合作，成立了奇瑞量子汽车有限公司，旗下品牌正是观致。观致汽车由来自全球一流车企的工程人员打造，上市之后获得赞誉无数。但叫好的多，掏钱的却少，在十多年前，观致汽车的定价甚至比主流合资品牌的竞争对手还要高，这成为了观致日后失败的导火索。
卖得好的车不一定是好车，但卖的不好的车一定有难以被市场接受的缺陷。观致死在了价格太贵上，星途则死在了内讧上。星途目前在售的几款车型价格区间集中在10-15万左右，这个价位段还集中着奇瑞瑞虎8/8plus、瑞虎7，捷途X90、X95等多款自家车型。同一价位段如此密集的同质化产品，让消费者犯了选择困难症。
价格是区分品牌价值的重要手段，如果ES200卖凯美瑞的价格很多人会觉得便宜，但如果凯美瑞卖ES200的价格，很多人肯定会觉得贵。不知该说奇瑞老实还是死脑筋，星途既然定位高端品牌，就该有高端品牌的溢价，该有高端品牌的服务，可这些星途通通没有。
吉利和长城为了让领克和WEY不受自身品牌的影响，建立了领克和WEY专属的销售网络，但奇瑞似乎舍不得花这些钱。在很多地方，星途展厅就在奇瑞展厅里，甚至星途的车型就冠冕堂皇的放在“竞争对手”瑞虎8plus对面。面对知名度更高的奇瑞汽车，星途在不少消费者眼里还很陌生，陌生的总是让人难以信任，消费者自然不会选择星途。
除了营销和销售渠道建立上存在诸多问题，星途的产品质量也是其一大短板。在车质网上，星途LX存在“发动机漏油、发动机无法启动、变速器漏油、转向系统异响”等投诉。销量少就更应该注重产品口碑建设，只有车主觉得好，他才会推荐给其他人，才会有助于提升星途的销量。得罪了车主，他不仅不会推荐给其他人，还要说星途的坏话，星途的销量怎么好的起来？
国内的汽车市场如今已是群雄逐鹿，星途不仅要面对兄弟品牌的竞争，还要面对其他自主品牌与合资品牌的竞争。从目前的的销量数据来看，星途可谓是毫无还手之力。很多人总把奇瑞不会营销当作优点，这哪里是优点？一个企业卖不出去车，就离消失不远了。今天，谁还会想起力帆和众泰？星途再不努力，可能就是下一个力帆。
