2019年9月28日是东南沿海铁路（宁波至福州段）开通十周年的日子。

        前几天，笔者接受了某媒体的采访。

        记者问：“近十年来，您对福建铁路最切身的感受是什么……”面对记者抛来的这个问题，笔者思绪万千，然而窘于采访和播出时长有限，仅能蜻蜓点水般去作答。

        那些未能说出的话，今天这个日子，让我们聊叙数语，谨记这个永远值得纪念的时刻。

        2009年9月28日，东南沿海铁路宁波至福州段（甬台温铁路、温福铁路）开通运营，这标志着福建进入“高铁时代”并融入全国高铁网络，从此，我们能通过安全便捷舒适的动车组列车前往远方。

        历经十载风雨，今天福建已有5条高铁出省通道，并在省内形成了环形铁路网，成为目前全国唯一一个“市市通高铁”的省份。

        回首往昔，在温福铁路通车之前，福建是我国沿海陆上交通最为不便的省份，虽然“蜀道难”流传甚广，但凡踏上东南山国这块土地的人，也许有着更深刻的见解——“闽道更比蜀道难”。

        笔者清楚地记得，在福建拥有第一条高速公路之前，从福州至厦门，选择公路出行，经由324国道，需要7-8个小时；选择铁路出行，需要经由南平市的来舟镇，大约需要14-15个小时；后来即便是有了高速公路，从厦门岛内到福州市区，也大约需要3个小时。

        至于选择铁路出省，那更是需要耗费巨大的旅行时间，自即将踏入午夜的厦门站登车，历经一夜的行程，在朝阳升起的时刻，列车依然在闽北富屯溪畔缓缓而行，进京进沪，长达一天甚至更久的铁路旅行时间令人望而生畏。

        速度提升价值，动车改变生活。自温福铁路始，福建铁路发生了惊天动地的巨变——

• 2009年9月28日，温福铁路开通运营；

• 2010年4月26日，福厦铁路开通运营；

• 2012年6月29日，龙厦铁路开通运营；

• 2013年7月2日，福建首次开行进京高速动车组G55/6次；

• 2013年9月26日，向（塘）莆（田）铁路（含永泰至福州段）开通运营；

• 2013年12月28日，厦深铁路开通运营；

• 2015年6月28日，合福高铁开通运营；

• 2015年12月28日，赣瑞龙铁路开通运营；

• 2018年12月29日，南龙铁路开通运营。

        一条铁龙将八闽各市串成一个环，福建不再是昔日的路网末端，在往日交通不便的山区，乘坐动车组成为人民出行的首选。

        如今，在东南沿海的动车里，旅客乘车的体验在不断的提升。无论是在东海之滨的“海滨邹鲁”霞浦，还是福州文脉三坊七巷；无论是世界遗产鼓浪屿，抑或是永放光芒的古田会址，越来越多的游客选择通过乘坐动车来到这里，舒适的旅途所带来的欢声笑语不绝于耳。

        展望未来，闽道难已成为历史。交通强国，铁路先行。随着新一轮铁路网建设的到来，闽道还将更便捷、更舒适，满足新时代人民日益增长的美好出行需求。

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