【万字车评】三缸奇骏
首先声明，我不是车评人，也不是从业人员，不靠这个赚钱。【万字车评】是我记录自己试车体验用来留底的内容。
奇骏2021 1.5T三缸VCT可变压缩比 CVT
这个车是2021年网红车，网上争议很大，我看租车公司正好有就租过来了。
尼桑这套VCT发动机最早是天籁上的2.0T，当时我也开过，开的时候印象是各方面表现还不错，动力有点过剩，油耗不高。
其实现在奇骏上了1.5T是让我有些诧异的。因为一辆更高更重的车却用了更小的发动机，又是三缸，这不禁让人怀疑这个发动机用在这台车上是否够用。
发动机、变速箱、动力：
论绝对动力，这个车是没问题的，只要敢踩，在高速上还能有足够的提速能力。
但是这个发动机作为一台小排量、高升功率的涡轮发动机，这类发动机的毛病基本上一个都不少，而且配合变速箱来看，油门脚感并不好。
这个发动机涡轮迟滞很大，在低转速时，踩下油门之后，涡轮要至少半秒钟才能起压。配合变速箱不算快的“降档”速度，开这个车时，特别是低速时，动力延迟很严重。
如果只是动力来得慢还能接受，这个车松了油门之后动力会缓慢地消失，也就是说松了油门之后的一瞬间车还会继续加速，这个问题低速时可以感知到，高速时由于车子阻力大，不是很明显。
看车子的涡轮和VCT状态表推测，这种现象可能是由于变速箱改变速比需要时间，厂家为了不让大传动比高转速收油门时出现顿挫，减慢了泄压的速度。但是这让这台车开起来很奇怪，甚至有点危险。
而且最要命的是，这台车的油门初段有一小段特别贼的区域。
涡轮迟滞大，变速箱降档慢加上油门初段的特别贼的区域，就会造成这个车在城市跟车的时候跟不住车，轻踩油门不走，这时驾驶员就会加大油门，然后等发动机和变速箱反应过来了之后，动力又过大了，甚至收油门之后车还在往前冲。这时又要大脚刹车。这种工况下油耗会很高。注意，这是小排量涡轮发动机的通病，但是做得好的可以尽量减少这种趋势，比如疯甜的1.2T老CVT总成。
关于VCT可变压缩比，在天籁的2.0T上面，日常用比较缓和但是能跟得上车的节奏基本上能保持在压缩比14附近，比较省油的节奏。而这个1.5T因为本身基础排量太小，动力差，如果要跟住车，就要频繁地让发动机进入低压缩比的动力优先模式。一脚油门踩下去，压缩比会先降低到较低的水平，再升高回来一点。推测这种逻辑是为了增加排气能量，带动涡轮起压。
这无疑加重了上面说的城市跟车工况油耗高的问题——刚刚用油吹起来的涡轮压力就被泄掉了。再一大脚刹车。城市跟车工况油耗会高达15个。
这个车高速巡航或者在城里用移动路障开法这个车是可以很省油的。这些时候发动机都可以保持在压缩比14的省油模式。高速100稳定工况巡航油耗大概5.x个油，120大概6.x个，不到7个油。
以上说的都是这个车的舒适模式，经济模式没啥大区别，运动模式转速会高一点。但是总得来说以上问题都存在。
总得来说，这个车动力迟滞大，油门脚感不好，想跟住车油耗就会高，适合移动路障和经常停着吹空调的。
刹车、底盘减震、方向手感：
这个车的刹车脚感还算不错，行程、回馈力、制动力三者关联线性，变换均匀不突兀。当然，老旧燃油车就应该做成这样。这个车的绝对刹车性能也很不错。
底盘方面，这个车据说用了高级的液压衬套。实际开起来，会把路面的高频小震动过滤得很干净，刚一开起来甚至感觉很高级。但是遇到大的沟壑就露馅了。这个车的减震弹簧不算软也不算硬，但是高速过坑车内颠簸又很大，给人感觉弹簧不硬，但是阻尼很大的感觉。尽管这样，刹停时俯仰方向会有少量摆动。
这个车用了前麦弗逊后双叉臂悬挂。尼桑一直比较喜欢在后悬挂特立独行。这个车的后悬挂是一种介于双叉臂和五连杆之间的结构，可以说是把下A臂做成了两根的双叉臂。开起来点头感还是有的，不过不明显。
这个车的方向响应很快，但是侧倾建立和车头响应不同步。侧倾到头被弹簧压制的瞬间比较突兀，不太适合运动驾驶。
但是这个车如果不进行突变的转向操作的话，绝对的操控性应该还可以。
这个车的方向依旧是跟老尼桑一样的没有手感的感觉，比较轻，缺乏阻尼。
隔音：
除了上面说到的高频小震动以外，这个车隔音中规中矩，没有觉得好或者差，同级别正常水平吧。
这台车车身刚性应该还可以，走烂路内饰没有过多地异响。也没有体感上刚性不好的车那种别扭的感觉。
内饰、车机、空间：
这个车内饰设计风格依然是新时代的日系车内饰，比较平淡。但是软包较多，整个仪表台都有软包。
仪表是比较传统的左转速右车速，中间用了一块小显示屏，显示内容足够丰富，可以选择胎压、车速、涡轮和VCT状态、瞬时油耗等。整个风格和谐自然，我比较喜欢。
这个车的空调是实体键控制的。包括空调在内的活动件不松散，但是手感也不算太精致。
车机是一个不算太小的长方形，可能是因为是低配车的原因，功能比较少，但是流畅度还可以，没国度体验。
同样是低配车的原因，这个车座椅调度比较少，不太能调到我合适的位置。同时这个车油门比较高，要吊着脚开，开久了脚脖子酸。
后排座椅坐垫短，空间小，舒适性不咋地。
后备箱地板比较高，地板隔板和下面的备胎之间空隙比较大。不知道怎么想的。储物能力一般般。后备箱长度也很普通。
其他方面：
这个车标配了尼桑智能防抖科技，怠速时打开机盖开关，怠速会由700转左右缓慢上升到1300转左右。
这个车的雨刷喷嘴在雨刷中间，运行时噪音小，效果好。
总结、购买建议：
尽管这个车的争议因三缸而起，其实三缸发动机本身的问题并没有那么严重。对于这台车来说仅怠速工况震动略大，但是也不明显。开起来三缸完全不是问题，甚至发动机声音还比较浑厚。
新时代在老四缸和新三缸之间做选择，完全没有必要为了四缸而选那些老旧过时的机器，好的三缸机，比如领克的，表现是非常好的。
但是除开三缸本身，这个车和天籁的发动机配置给人一种莫名其妙的感觉，天籁用2.0T动力过剩，这个车用1.5T又略显不足。以至于城市使用相当难受。
别的方面有少量的不足和大量很平庸的地方，虽然可以说是符合定位，但是完全没有任何吸引人购买的点。
2022年了，比亚迪一个月能卖10万辆新能源，92号油已经9块2了。
以这个车问题比较严重的动力迟滞来说，就算是电驱动汽车里脚感最垃圾的比亚迪DMi车，油门脚感也比这个车好太多了。混动车不光省油，也能更好地适应包括停车吹空调在内的各种不同的工况。小排量涡轮油车还有什么优势可言呢？
所以2022年了，不建议购入小排量涡轮老旧燃油车了，除非特别喜欢，否则买电动爹或混动车是更好的选择。
