如何实现网络负荷分担

实现负载分摊有以下几种方法：

流式负载分担：在能够实现快速转发功能之后，只能进行流式负载分担。举例来说，当前设备上存在两个等价路由，如果其中一个数据流通过，则会从其中一个进行转发；如果其中一个数据流通过，则会分别转发这两个等价路由。

负载分担：在快速转发功能关闭后，进行基于报文的负载分担，将待发送的报文平均分配到两个等价路由上。

负载分摊基于带宽：在快速转发功能关闭时，消息按接口物理带宽进行负载分摊(即基于消息的负载分摊)；在用户为该接口配置了指定的负载带宽时，设备按用户指定的接口带宽进行负载分摊，即按照接口物理带宽的比例关系进行分配。

在一个设备上存在多个等价路由的情况下，可以根据用户在报文中的信息(源IP地址)来分担流量。

在广域网双链路中，采用基于流的负载分担方式，或采用基于带宽的非平衡负载分担(多用于双专线带宽不相等的情况)，对提高广域链路的利用率具有重要意义。但是值得注意的是，基于带宽的负载分担不适合Internet出口在进行NAT的情况下分摊，因为带宽上的负载分担只能基于报文，在同一流中只会出现不同的公网源地址转发。

延迟和抖动分析：视频业务中，层次结构的CAR调度延迟要比延迟加速转发要小，但是平均的延迟是稳定的。生产型企业，层次化CAR比较法Q。

AF保证了转发调度、延迟和抖动都明显小得多，特别是在超过AF保证带宽4M的生产业务流量之后，其时延明显放大，而分层CAR设计时延没有明显变化。

结果表明，分层CAR作为一种新的流量调度技术，不仅具有与传统队列调度技术类似的调度效果，而且在延迟和抖动控制方面，特别是相对于AF保证前向调度，具有明显的优势。层次结构的CAR设计在结构上更简单、更灵活。

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