「CARBEN」人物 | 三浦庆 - 那个做“火箭兔”的男人

最开始面见三浦庆的时候，差不多 5 年前，Rocket Bunny 才刚刚在网络上火起来，那套 86 宽体套件的视频蹿红网络，我们借着在日本工作的机会，试图拜访他本尊老人家。尽管在 Facebook 上分别用英、日两种语言给 TRA Kyoto（ RB 的实体公司名）留言，却均未获得回复，管不了那么许多了，反正有车，我们就决定顺道去店里碰碰运气。

TRA Kyoto 的店址算是在京都郊区了，我们到达的时候是午后，这里静得出奇，除了偶尔滑过的私家车，只有我们和 TRA Kyoto 紧锁的屋门，这也许是历史上最难熬的下午、最尴尬的冒险、最失败的决定，就像热脸贴了冷屁股。好在那红色的 Rocket Bunny 86 就停在店铺门口，才为这种尴尬增添了一抹希望的色彩。

没抱太大希望，我们开始给三浦庆先生写纸条留言，并附上名片。就在差不多决定放弃的时候，我们热心的司机姜先生开始尝试给门上留下的电话号码打电话。直到我们投进了信纸，电话突然接通了——那天是周日，原本休息的三浦先生得知来意后，表明两个小时后可以来店里见一面，不过那将是下午五点。

按照约定，一分不差，就在迅速涌上的阴云快要遮住夕阳的时候，三浦庆先生驾驶着他的奥迪 A4 旅行车急刹在我们面前。从车中走下的他跟视频中的无异，乱发、满是油渍的工装、破旧的不系鞋带的靴子，仿佛他的每一个细胞都颠覆着我们对于日本成功男士应有的印象。微红的脸颊写明了他刚刚从酒气中醒来，这也是他之前在电话里说要等两个小时的原因——怕太过失礼。

三浦君腼腆的笑一下子拉近了彼此的距离，他对于我们的到来毫无准备，在请我们进屋时还在嘟囔着：“实在不好意思，这里有点乱，不知道你们要来。” TRA Kyoto 是三浦庆的改装公司名称，负责多种车辆的定制宽体业务，服务设计多个品牌多种车型，甚至是宽体 OEM 业务也占有相当大的比例，而 Rocket Bunny 则是他自己宽体套件的品牌，与 TRA Kyoto 属于从属关系。

三浦庆是 1970 年生人（他不说的确看不出来），那是日本正在经历经济大爆发的年代，汽车工业极速扩张，和欧美一样，汽车文化也因此蓬勃生长，同时，改装文化开始发芽。三浦庆生活的关西地区是暴走族盛行，“警察局门口常常停满了暴走族的车，但正常的车位根本停不下他们的车，这太酷了。”

1988 年在他 18 岁那年，三浦庆取得了驾照，那时改装文化已经成为潮流，“街道车手”几乎是年轻人的生活方式，他花费了大约 4000 美金购买了人生第一辆车，一辆二手的 AE86。仅仅一周之后，他就降低了悬挂，安装了车身套件并更换了轮毂。即便被警察扣下过很多次，他依然在不断的改装，因为汽车是他那时唯一的快乐源泉——在手机和互联网还没有普及之前。

三浦庆 18 岁就开始工作了，而他选择的第一份工作，也是一直到今天的工作，就是在改车行改车。他和老板一起为客户的保时捷 911、法拉利 Dino 还有 Datsun 赛车打造部件，之后又遇到了 Hayashi Racing 的老板，在那里他学会了改装轮毂的原理。“这一路走来我遇到了很多很多人，从他们那里学到了很多很多改装的技能，我犯过错也惹过麻烦，但我一直坚持下来，因为对车的热爱。”

三浦庆之所以成功，不仅因为他是一个设计天才，他还是一个电脑天才，之所以能在众多传统的改装匠人中胜出，他的速度占了一半功劳。他和几个在京都大学的朋友一起开发了一套软硬件系统，能够让他精准的扫描车辆数据，而他自己也自学了 CAD 和 CG 绘图，并在自己的车库里安装了一套 CNC 机床，把数据导入，就可以直接制作聚苯乙烯样品。从设计到出成品，大概只要一个月左右的时间。

说到 86，三浦君一上来就说明了日本汽车近几十年与人们生活的关系。“日本车企后来生产前置后驱的车型越来越少，所以导致现在日本年轻人和汽车的距离越来越远。汽车沦为了工具，而不再有趣了。”

“80 年代其实是日本运动型车最鼎盛的时期，我们当年都是怀着很激动的心情在驾驶这些车。但后来运动型车越来越少，我们感到很失望，但丰田后来制作的 86，我们仿佛又找回了激情，怀着一种‘一定要把这台车做得更好’的感动，纷纷为这台车做定制改装，所以我就做了这样一款宽体。”——这也是 5 年前 Rocket Bunny 诞生的原因。

那从当年的热血时代到现在 86 诞生之间，他是怎么“煎熬”过来的？“我们只能改装外国车，像宝马、奥迪、保时捷什么的，同时也为老款的 Silvia 和 Civic 做套件，让这些老车焕发新的活力。”三浦庆的语气中带着一丝无奈。

最初装配 Rocket Bunny 套件的 86 其实不是日规右舵的 86，而是丰田美规 Scion 左舵版的 FR-S，由于在 Rocket Bunny 宣传方面跟美国 Scion 有合作，所以这是一台三方合作的车型，Scion 负责宣传，TRA Kyoto 为 FR-S 制作 Rocket Bunny 套件，GReddy 负责性能方面的升级，这款作品在第一时间参加了美国 SEMA Show 之后，一夜爆红。

我们问他为什么要做宽体套件？是性能上的需求吗？三浦庆表示在一定层面上来说是这样的，最初是为漂移赛车服务，“但是呢，这并不是宽体套件的第一要义，跟我们当年玩车的时候一样，首先都是要‘帅’！这样才能吸引女孩子们的注意，所以我们要努力让自己的车变得更帅，更漂亮！你的车要是不帅，女孩子们根本不会给你搭讪的机会。”就是这么简单，我们都把问题看严肃了。

后来， 再见到他的时候，是在 F4W 比赛上，三浦庆先生被 FIST 邀请到了上赛现场，同样出现在现场的还有两部改装了 Rocket Bunny 套件的 86，以及一台 Pandem 套件的 GT-R。

依旧是一身带着漆点和油渍的连体工装、一双不系鞋带的旧机车靴、一根从不离嘴的香烟、还有一头硬挺膨胀的头发（据说也是经过造型的呢）。除了衣服和鞋子的颜色不一样，他和 5 年前我们见到的样子没什么区别，可能皱纹更深了些。

只不过除了 Rocket Bunny 和 Pandem，三浦庆又有了很多其他的作品，比如 Mad Mike 的那台 1000 马力、1000 公斤的 RADBUL Mazda MX-5，比如为 Sarto Racing 打造的 E36 宽体，以及为“Old & New Japan”设计的那台“Slant-Nose”保时捷 997，将水冷 997 带回到复古迷人的 70 年代风冷黄金岁月。

掐指算算，三浦庆今年已经 48 了，然而这个“改装痴男”依然劲头十足，我们也期待他未来更精彩的作品。

文字 / 加仑、Mr.B 图片 / Carben ID：deepsoul、李骁weed