弗兰克爵士的独家宝藏——威廉姆斯车队F1征战史（2）帝国の黄金时期

1988年，失去了本田的威廉姆斯的成绩一落千丈，这一年，他们的FW12赛车只能搭载不适配的Judd的3.5L V8自然吸气发动机，这发动机的最大马力只有600匹相比前一年本田可以说是打了六折，而威廉姆斯又要在这玩意上装主动悬挂，然而问题是当时的主动悬挂的技术并不成熟，还要从发动机中抽5%的动力给悬挂使用，结果本来动力就不怎么样，发动机也不怎么稳定你还整这么一出不直接废掉了。这一年曼塞尔只完赛了两场，不过两个都是第二，加上另一个队友里卡多·帕特雷斯的几场拿分，最终车队以20分排在第七，而曼塞尔在赛后也是离开了车队去了法拉利，而接替他的，则是蒂埃里·布特森。

不过就如之前本田一样，随后不久，救星就来了，这一次，是来自法国的一家汽车大厂，他就是，雷诺。1989年，涡轮增压发动机被禁止出现在F1赛场中，全面要求使用3.5L自然吸气发动机，而雷诺也是在这一时期重返围场，正需要一个拥有雄厚基础并且有夺冠能力的车队当发动机供应商，而威廉姆斯也是正需要一台好的引擎，于是双方一拍即合。感觉这个故事和之前的本田几乎是一模一样，只不过涡轮增压换成了自然吸气。

雷诺拿出了他们的RS 1 3.5L V10发动机，这台发动机最大马力达到了650匹，虽然不及迈凯伦本田，但是相比Judd简直好到不知道哪里去了，威廉姆斯也是把原来的FW12赛车进行了更新变成了FW12C，以此来更加适配雷诺的引擎。果然，这个赛季威廉姆斯的表现也真的是好太多了，在经历了三场不稳定的比赛之后，车队也算是走上了正轨。帕特雷斯在北美的三场比赛中取得了三连亚，并在加拿大两位车手1-2带回，但是在赛季中期，该车在速度上开始逐渐落后于迈凯伦本田和法拉利的赛车(虽然后者那是极度不稳定)，于是新的赛车也是迫切的需要。其实在一开始,FW13就已经在研发了，但是这台车是为了主动悬挂设计的，但是后来还是放弃了这样一项设计，所以又要重新改回去，于是就很慢了，还是相同的雷诺RS01发动机。在倒数第四战葡萄牙大奖赛上，该车亮相了，但是在首站就来了个双退，以至于帕特雷斯还换回了FW12C，但是在最后两场比赛中，两位车手都登上了领奖台并且在最后的澳大利亚，布特森以一个冠军结束了威廉姆斯和雷诺合作的第一年，车队拿到77分获得年度第二。

随后的1990年赛车被进行了改进，变成了FW13B，雷诺拿出了RS02发动机，最大马力提升到了660匹，但是还是落后与本田的700匹。在这一年，新车的速度有了很大的提升，已经可以进入前排缠斗，在意大利的圣马力诺，帕特里斯在自己的父老乡亲面前成功夺冠，而在匈牙利，布特森来了个漂亮的pole-to-win，但是在这一年，威廉姆斯却在车队积分榜上掉到了第四，一方面，曼塞尔和普罗斯特加盟的法拉利拥有了争夺世界冠军的能力，而贝纳通的崛起也是导致威廉姆斯车队滑落的一个重要原因，所以，威廉姆斯和雷诺必须发挥出硬实力，打出强强配合，才能重现之前的统治时光。

在1990年的三月，有一个大人物来到了威廉姆斯，他就是在F1赛场闻名的气动大师——阿德里安·纽维，而当时他的名气还没有那么大，不过现在，他已经来到了一支可以让他大展拳脚的车队，他已经可以闯一番了，随后，他就和车队中的Bernard Dudot以及Frank Dernie等人合作，设计出了那台F1车迷们必须了解的黑科技神车，也就是FW14。

先是纽维给他设计了一个较窄的底盘，随后一些黑科技统统装上赛车，首先是法拉利曾经用过的但是不怎么样的半自动变速箱，随后，便是牵引力控制系统，这，对于当时难以操控的F1来说是一项十分重要的技术，而雷诺，也拿出了他们的RS3C 3.5L V10自吸发动机，这台发动机的最大马力达到了710-750马力，据说比当年使用V12的本田大了30匹左右。而那个在法拉利被调换底盘而被气得宣布自己当场退役的的曼塞尔也被威廉姆斯签了回来，将会在未来两年重新驾驶威廉姆斯的赛车参赛。一切准备就绪，就等新赛季开始！

然而，新技术的加身可是要以稳定性为代价的，赛季初，曼塞尔就遭遇了三连退的悲剧，这不禁让曼塞尔回忆起了当年在FW12上的痛苦....这，也和塞纳的开局四连冠形成了鲜明的对比，但是在随后，稳定性上来了，这台车也变成了围场最快的恐怖速度机器，先是墨西哥帕特里斯和曼塞尔1-2带回，再是随后的法国英国德国，曼塞尔三连冠，在车手积分榜上，他也在快速追进塞纳，威廉姆斯车队的积分和迈凯伦的差距也越来越小。但是，时间已经不多了，而迈凯伦对赛车也进行了改进，所以，曼塞尔最终还是未能战胜塞纳，威廉姆斯也以125分屈居年度第二。

但是对于威廉姆斯来说，FW14只是他们疯狂的开始，真正的猛兽，则日落之后降临，1992赛季，他们拿出了一个大招——FW14B赛车，这台赛车的机头比前身FW14长了许多，而在车鼻上方有一个小小的突起，在那里，藏着真正的秘密武器——主动悬架系统，这套系统可以通过路面的状况和车手的调整来自动调节悬挂的软硬程度，让赛车达到最佳的情况，而曼塞尔也十分喜欢这一设计，而这一年，就是他的复仇之年，他要把曾经对他不公，践踏过他的人都踩在脚下！而FW14B，也正是他手里的最佳利器。

果然在开局，威廉姆斯的这台车那是直接横扫围场，曼塞尔开局五连冠，威廉姆斯也在这五场比赛中四次1-2带回，强大的统治力让车神塞纳和他们的迈凯伦本田在内的一众对手望尘莫及，在曼塞尔的家乡英国，他的排位赛圈速比帕特里斯快了1.9s，而塞纳则被甩了2.7s！在正赛中更是领先队友39s拿到冠军，在匈牙利，他提前锁定了年度冠军，这个赛季，他一共拿到88个杆位和9次pole to win！威廉姆斯也拿到了10个冠军，21个领奖台。英国雄狮以他完美的表现血洗14年来的冤屈和耻辱，这是一场华丽的复仇，此时，大概是觉得自己的目标已经完成，他也决定在92年结束后退役。

不过这FW14B其实还是一台不是为了主动悬挂打造的赛车，加长的车鼻和凸起让通过的气流变得混乱，阻碍了赛车的进一步提速，所以在1993年，他们决定拿出一款彻头彻尾为主动悬挂设计的新车：FW15C。

经过了纽维之手，该车的下压力相比于FW14B提高了21%，同时雷诺也拿出了RS5发动机，这台3.5L V10自吸的最大输出达到了760-780马力，比迈凯伦和贝纳通使用的福特-考斯沃斯大了80-100匹，而在该车除了更加先进的主动悬挂，加装了防抱死制动器也就是ABS等等....如果说1993年的F1是F1历史上科技含量最的山，那么FW15C，就是这山上的最高峰，在他身上：主动悬架、防抱死制动器、牵引力控制、遥测、线控驱动、气动发动机气门弹簧、动力转向、半自动变速器、全自动变速器以及无级变速器（CVT）（这个CVT只是试用，后来被FIA禁掉了）全副武装，俨然一台“高智能方程式”，而驾驶它的，则是另外一位在法拉利因为一句话被开除（实际上是权力斗争输了）的“冤种”——赛车教授普罗斯特。（合着这两年在法拉利受苦受难的人都跑威廉姆斯这里来享受生活了是吧。）而搭档他的，是另外一位实力强劲的车手——达蒙·希尔。（话说希尔这个姓氏在赛车界也挺nb的）

果然新赛季伊始，这台车就真的是太可怕了，在排位赛中，这台车通常可以快后面的对手1-2s，而在南非站正赛里，普罗斯特几乎领先塞纳1圈夺冠，而在随后的巴西和多宁顿公园，车神塞纳靠着自己强悍的实力硬刚电子黑科技，夺下两冠并以12分优势领跑车手积分榜，但无奈的是，再强大的技术，在绝对的科技面前也是无力回天，随后的7场比赛中，普罗斯特拿到了6场胜利，把塞纳和队友希尔远远甩开，但是希尔也是不甘示弱，从匈牙利到意大利，一波三连冠，让威廉姆斯夺得车队冠军，而葡萄牙站普罗斯特的第二也最终宣告了车手冠军争夺战的结束，教授加冕了他的第四个车手冠军，而FW15C，这台电子科技的集大成者，也成为了赛车历史上科技的顶峰和永恒的传奇。

而在1993年后期的比赛中，主动悬挂也暴露出了不少的问题，机器的判断不一定准确，而一旦失误就会导致赛车失控，于是FIA就出台禁令准备在1994年禁止这项技术，而由于大多数车队在那时候已经有了自己的主动悬挂，所以纷纷反对，但是在比利时站莲花车手的事故之后，反对声也逐渐平息，于是1993年也就成了主动悬挂的绝唱，而随后的受到严重影响的威廉姆斯则是把自己FW14B拆去主动悬挂后进行改动变成FW16，涂装从原来的佳能骆驼变成了Rothman也就是乐富门。在这一年，车神塞纳来到了车队，搭配希尔参加新赛季的比赛。

在赛季初期，这台车可以说是一个灾难，由于之前的FW14B是主动悬挂的赛车，在拆去了各种各样的电子辅助系统之后，这台FW16赛车就成了一台难以操控的猛兽，就连车神塞纳都难以驾驭，在前两站塞纳都因为打滑退赛，而贝纳通车队的舒马赫却稳稳当当，而随后第三站比赛来到了伊莫拉——那个让很多车手都丧命的赛道。

1994年5月1日，塞纳没有像往常一样早早坐进赛车，而是比较早的来到了维修区，坐在一旁紧锁双眉，同时还带上了一面奥地利国旗，准备在赛后悼念自己的好友——前一天在排位赛中出事故去世的罗兰德·拉岑伯格。他违反规定，两次亲赴出事地点查看，同事也可以感觉到他的脸上的紧张和忧愁，他如同一个检察员一样检查起了赛车的定风翼和轮胎，总好像对赛车不放心，他甚至还一反常态在排位处摘下头巾，神情看上去十分悲伤。在正赛开始之后，杆位起步的塞纳一路领先，后面跟着的，是视他为偶像的舒马赫，在第七圈，那台搭载可以产生730马力的雷诺RS6发动机的赛车偏离了赛道，以211km/h的速撞向了围墙，飞出的右前悬架的部件击中了他的头盔，并最终导致他的丧命。

这一场事故震惊了整个赛车界，甚至是车队领导弗兰克·威廉姆斯，帕特里克海德还有设计师纽维都被指控为谋杀者，但是最终还是都被认定为无罪，而那场比赛，舒马赫拿下冠军，并在这一年拿下了自己在F1的第一个总冠军，而塞纳的意外引发了F1历史上第二次安全革命，在随后的1995年，发动机排量被降到了3.0L，赛道也有更好的防护措施。威廉姆斯也请来了他们的试车手大卫·库特哈德（还有曼塞尔也出来跑了几场，并在最后的澳大利亚拿下自己生涯最后一个冠军），同时还在不久之后推出了B版本赛车，逐渐跟上并且超过了舒马赫的B194赛车的速度。从第五站西班牙开始一共取得了7个冠军和5个亚军，在车队积分榜上反超贝纳通夺冠，但是车手冠军还是归于舒马赫。

在1995年车队的新赛车FW17赛车，这台赛车是威廉姆斯历史上第一款高鼻锥赛车，这也是新的技术规定下的设计，而同时雷诺的RS7发动机的排量只有3.0L，最大输出被降到了650-700匹，这一年，达蒙希尔成为了车队的主力车手，库特哈德也正式坐进了威廉姆斯的座舱成为了正式车手。威廉姆斯赛车的空动和底盘被认为是围场里最好的。但是在真正的比赛中，两位威队车手和他们的赛车却难敌舒马赫和同样使用雷诺发动机的贝纳通B195（这一年改雷诺了），后者一共拿下九场胜利获得了属于自己的第二个年度冠军，也帮贝纳通拿下了队史上唯一一个车队冠军，而威廉姆斯则是拿下5场胜利，7个第二，以112分屈居年度车队第二。

随后的1996年，库特哈德离开了车队，而代替他的，则是吉尔斯·维伦纽夫的儿子：雅克·维伦纽夫，希尔则还是继续留在1号车手的位置，而海德和纽维，则是再一次联手推出了本赛季的新赛车：威廉姆斯FW18。

纽维着手设计了该车的空动，使其远远领先于法拉利和贝纳通，雷诺则是RS8发动机，最大输出700匹，也算是围场最强发动机，而这台车也十分适合希尔的驾驶方式，小维伦纽夫也很快适应了新车，所以这个赛季，威廉姆斯开启了屠榜模式开局拿下5连冠，中间又是一波五连冠，整个赛季一共拿下了12个冠军，希尔8个，维伦纽夫四个，除了摩纳哥和意大利，每一场比赛都有至少一位威队车手登上领奖台，75%的胜率也让他成了F1历史上最具统治力的赛车之一。

而这时候，威廉姆斯却做了一个极为争议的举动，他决定不再和希尔续约，而是签下弗伦岑取代他，而纽维也因为升职没能如愿离开了车队，在一年的田园假期之后去了迈凯伦。而在这之前他已经帮威队设计了新赛季的赛车——FW19，这台赛车继续在FW18的基础上改进，相比于前辈更轻，更硬，再配合雷诺的RS9发动机。而这一年的主力车手则是雅克·维伦纽夫。

果然前辈FW18的底子是真的棒，FW19在赛季初期占据了优势，但是随着在法拉利的舒马赫追了上来，车队和车手之间开始了激烈的争夺，而到最后一站欧洲站，在排位赛中舒马赫，维伦纽夫和弗伦岑的圈速一样，按照顺序维伦纽夫获得杆位，但是正赛维伦纽夫起步并不好，被舒马赫超过并且拉开差距，经过了47圈的追赶，维伦纽夫看到了机会，但是在超越的时候，舒马赫故技重施，在维伦纽夫抽头时撞向维伦纽夫使其退赛，但是这一次，他失败了，维伦纽夫留在了赛道上，而舒马赫却是陷入沙石退赛，赛后他也因为这个举动罚没了全年积分，而小维伦纽夫则是以季军加冕年度总冠军，而威廉姆斯也拿到了第九个也是他们最后一个车队总冠军。而随后，弗兰克威廉姆斯还是像对待希尔一样对待维伦纽夫，直接不再续约，而雷诺也结束了和威队的合作离开了F1，直到后来才收购贝纳通以厂队形式回归。

所以说，整个80年代末到90年代是威廉姆斯的黄金时期，从建队以来，威廉姆斯已经获得了7个年度车手总冠军，9个车队年度总冠军，和法拉利，迈凯伦，莲花一样，成为了F1中另外一支豪门车队，而飞驰的蓝色的威廉姆斯赛车，也成为了赛场上亮丽的风景线。

但是在这辉煌的背后，堕落的祸根却已经悄然埋下.......