迈凯轮新款MCL60是进化还是革命？

迈凯轮周一推出了MCL60 - 但他们的新车是对去年MCL36的全面改造，还是只是更谨慎的更新？F1技术专家马克休斯看看差异...

迈凯轮的新款 MCL60 本质上是一辆汽车的进一步发展，在其 MCL36 的幌子下，在上个赛季进行了大量开发。该团队警告说，就重大变化而言，还有更多变化，但赛季初的赛车看起来很像今天在迈凯轮技术中心推出的赛车。

从迄今为止推出的所有 2023 年赛车中可以清楚地看出，车队的主要关注点是提高地面效应的地板性能。从中可以找到比外部车身和机翼更多的单圈时间。

对汽车外部几何形状的任何更改都只是试图更好地在地板下工作的功能。因此，我们看到迈凯伦在侧舱的下部前部创造了大量空间（可能是通过重新布置散热器布局），以提供更多空间来容纳地板下隧道的叶片入口。

去年，迈凯轮的演变，在法国和新加坡大奖赛上更新了车身，削减了侧舱的前部，以创造更多的区域来改变地板入口的几何形状。

MCL60 延续了这一过程，可以看出进气叶片实际上完全重新设计了。

尺寸规定允许相当大的高度范围可以放置进气口，并且在削掉侧舱的底角时，迈凯轮似乎已经能够改变进气口的角度。目的是在弯道中提供良好的下压力和一致的平衡性，这是难以捉摸的组合——对于许多车队来说，在地面效应规定下，这一挑战非常困难，尤其是迈凯轮。

这一发展方向与兰多·诺里斯（以及即将离任的丹尼尔·里卡多）关于以前汽车局限性的反馈一致。“我一直在推动我需要的东西，”诺里斯在发布会上说。

“我花了一些时间与工程师一起经历事情，让他们了解我们在过去几年中挣扎的地方以及我们没有太大变化的一些特征。今年在这方面有更多的推动力。

“也许今年的赛车更适合我——但不仅如此;它也应该是一辆更快的汽车。这是丹尼尔和我都抱怨很多的事情。如果我们能向前迈出一步，[司机]可以从汽车中获得更多。

保留了前一辆车的前拉杆和后推杆悬架。侧舱上表面形状的变化可能是对下面修改后的散热器布局的响应，这反过来又是在吊舱的下部前部为增强的地板入口创造空间。

迈凯轮的目标是锦标赛的前四名，但警告他们可能不会立即达到这个水平，因为下一个计划的升级演变将一直处于酝酿之中，直到赛季开始几场比赛。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-is-it-a-case-of-evolution-or-revolution-for-mclarens-new-mcl60.3oCXTiapuiaKXrglQNxZZB.html