【新闻】一周F1新闻速览（220530-220605）
答辩完了，预祝今天高考的各位取得好成绩~
法拉利方面
在经历了一个先扬后抑的比赛周末之后，相信很多车迷朋友会感觉自己一瞬间回到了三年前那个SF90在直道上所向无敌的赛季。关于上一场比赛法拉利的策略组离奇失误（当然责任不完全在他们）以及相关的复盘大家也应该品鉴的够多了，但我们不妨再来鞭一次尸，从两台威廉姆斯的视角看看为什么当时他们没有选择即使让过两台法拉利。
阿尔本在比赛第18圈就换上了干胎，他是当时场上第二个换干胎的车手，但他很快发现自己被车队安排了一套白胎，而他对车队的这个决策很不满，正在和车队进行TR交流。同一时刻，勒克莱尔换上了中性胎从P区出来，之后迅速和阿尔本缩小了差距，然后他在泰国人身后被挡了接近一整圈。
阿尔本事后宣称他认为勒克莱尔当时的速度远不及正使用干胎的他，让过勒克莱尔会花掉差不多三个弯角的距离，就算一时让过之后他又会很快再次跟上，所以阿尔本认为暂时不让过勒克莱尔是可以的。
（译注：但是通过圈速数据我们可以确定阿尔本的感觉完全是错的，勒克莱尔换上中性胎出站之后的头两个stint都显著快于阿尔本）
另外一边，主场小子的队友赛恩斯本来也有机会在这个周末拿下自己的职业生涯首胜，但他也在出站之后受到了另一台威廉姆斯的阻挡。赛恩斯赛后表示，正是拉提菲在那一圈的阻挡导致他被晚进站的佩雷兹翻掉（确实如此）。
赛恩斯在出站的时候因为碾到了赛道上的潮湿区域导致轮胎有些打滑，并且眼睁睁地看着拉提菲从他身边溜了过去，西班牙人愤怒地表示：“他知道我当时是实际上的领跑者，他完全可以待在我身后而不是超过我，黄线的右侧基本上还完全是湿的，没办法很好地加速。”
赛恩斯认为拉提菲直到隧道入口的地方才注意到蓝旗，西班牙人不得不跟在拉提菲后面经过T3-T8这个路段，并且错失了让轮胎温度上升到工作窗口的最佳时机，这也直接导致他对佩雷兹的优势不仅完全消失而且还赔进去了不少时间，法拉利最终失去了夺冠的机会。
（译注：这倒是实话，赛恩斯换干胎出站圈的S1和S2都比较慢，但是S3直接刷了拉提菲三秒）
这两段新闻更能印证赛恩斯自己决定全雨直接换干胎的策略基本是完全正确的，除了没算到拉提菲给他挡了可能有5秒的时间，不然摩纳哥真给赛恩斯拿下了。法拉利，你们的车手为什么总需要自己做策略？
红牛方面
红牛方面表示不会阻止佩雷兹向本赛季的WDC奖杯发起冲击，马口告诉Sport 1：“他现在只落后积分榜榜首15分，因此他现在完全可以争取冠军。”
此前，炮爹曾在摩纳哥站赛后公开批评红牛在摩纳哥站的比赛策略上没有偏向自己的儿子。
车队领队霍纳告诉彭博社，红牛队在赢得摩纳哥比赛后刚刚与32岁的墨西哥人续约两年，而且没有二号车手条款。
“我们讨论的不是佩雷兹车队，也不是维斯塔潘车队，”霍纳说，“而是整个红牛车队。车手们为车队工作并承担着相应的责任，他们必须意识到车队目标高于他们的个人目标。”
（译注：赛季大后期蹲一个挖坟）
阿罗方面
博塔斯近日表示，他在阿罗过得非常开心。这位芬兰车手在本赛季的前六站比赛之后帮助车队获得了40个积分（车队总积分41分）并且暂时位列车队积分榜第五，相比于去年，阿罗已经有了长足的进步，要知道这支瑞士车队（实际上总部还在辛维尔）去年一整年仅获得13个积分，现在赛程还没到1/3已经收获了3倍积分了。在摩纳哥站赛后，作为半个主场车手的加斯利也直言“博塔斯可能是唯一有希望挑战火星组的地球组车手”。
博塔斯在摩纳哥站赛后接受Motorsport.com采访时听说了加斯利的这一言论，他表示这个赛季的开始确实是很让人高兴的：“我现在处于一个很让人高兴的位置，某种程度上我可以尽力做到自己能做到的最好，按我想要的方式驾驶。”
“车队内部的气氛也非常鼓舞我，他们在技术工作上付出了绝大的努力，这让我也充满了动力，也许这会促使你做到更好。当然，我们还有需要改进的地方，比如目前我们仍在提高赛车在高速下的稳定性，所以当下的成绩并不是我们的极限。从我个人的角度来看， 目前我们已经做到很好了，但当然，我们还能做得更好。”
车队领队，博塔斯的老上司瓦绍尔也相信自己的爱将有希望走出汉密尔顿给他带来的阴影，目前来看，他完全有机会做到这一点。
（译注：全篇没有一个字提到梅奔，但总感觉博塔斯处处在骂梅奔）
Alpine方面
阿隆索对近期重新出现的设置车手工资帽的呼声提出了批评。
现行的预算帽制度下，车队的年开销上限为1.4亿欧元（具体包含哪些方面有兴趣的可以去FIA官网找找文件，我这儿三两句话说不完全），但其中并不包含车手薪资这一开销大头。近期，似乎有人在推动车手薪资预算帽制度在未来几年的引入，而阿隆索在摩纳哥表示，他认为F1不需要工资帽，他指出车手们为推广这项赛事做出了大量的工作，为赛事本身创造了大量的效益，应该获得相应的报酬。
“我认为没有必要（引入工资帽）。”阿隆索说，“车手们一直都在预算帽的话题之外，我想车手们，他们是我们在用越来越多的东西来推广F1。我们跑的活动越来越多，我们与车迷的交互也越来越多。他们对我们的要求越来越高，他们从中大量受益，那么我们为什么要降薪呢？我们应该远离工资帽这种东西，当然这是一个比较复杂的议题。”
过去几年中，曾经提出过的工资帽设定为3000万美元，包含车队中两名车手的工资，如果车手总薪资超过这个数字，那么车队在车手工资上花费的额外资金会计入研发预算帽，这可能会导致车队整体超过预算上限，但此方案当时并没有正式摆上台面，现在看来F1可能确实希望探一下这方面的口风。当然，以汉密尔顿为首的高收入群体也一如既往地在反对工资帽方案，车队们正在为了要不要提高1.4亿的车队预算帽上限吵得不可开交，大概近期是没什么人会鸟这个提议的。
马丁方面
马丁的车队领队表示，他对瓦特尔将在2023年继续留队一事“非常非常有信心”。
前两个月，包括阿隆索和皮亚斯特里在内的车手都传出了有可能在明年接替可能退役的瓦特尔坐进马丁赛车的座舱的传闻，因为这支车队缺乏竞争力，而瓦特尔继续参赛的热情也不剩多少了。但克拉克说，他没有看到瓦特尔有任何希望“挂盔”的迹象。
克拉克告诉n-tv：“如果你看过他在简报会上或者进行电话会议时的样子，你就会觉得他仍然斗志昂扬——没有哪个想退役的车手还会像他那样表现的。”
“摩纳哥站就是一个完美的例子。从第一圈开始，瓦特尔的表现就是很顶级的”，他还补充，阿斯顿马丁2022赛季剩下的时间的目标就是创造条件，让瓦特尔能够充分发挥他的天赋。
他表示，瓦特尔不会被设定一个做是否续约的决定的最后期限，“当你手下拥有瓦特尔这样的人才时，你必须设法留住他。他是个集高驾驶水平、丰富经验和积极帮助车队进步于一身的车手。”
克拉克表示，车队正在努力让赛车和车队变得更好以说服瓦特尔留下，“但我们不会催促他”。
同时，这位德国领队还否认了米克将接替瓦特尔席位的传闻：“我们没有考虑过米克。当然我们会关注围场中所有的车手，我们也知道他现在的处境有些艰难，但他不在我们的计划中。”
