YAMAHA是否能冲破困境？
Yamaha的2020年YZR-M1是一场灾难，经过五年没有拿过世界冠军，这家公司还有什麽机会可以解决问题？两年前的老车是Yamaha在2021年最佳的选择吗？
Yamaha在2015年拿下最后一次世界冠军。那并非偶然，2015年正是普利司通的最后一年，在那之后Yamaha 的工程师一直无法让YZR-M1稳稳地配合目前正在使用的米其林轮胎。
虽然Yamaha的问题就是那麽单纯，但要解决却不是简单的事情。
统规轮胎赛事要求的是工程师量身打造一台适合这套胎的赛车，而不是反其道而行；走回统规轮胎赛事之前的老路。
米其林MotoGP轮胎的工作温度区域狭窄是出了名的，所以Yamaha需要打造一台无论在何种赛道条件下都能产生正确胎温的赛车。
这几年M1一次又一次都做到这点─当赛车有抓地力，就能发挥弯道的过人特性─儘管有Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Maverick Viñales, Fabio Quartararo跟Franco Morbidelli，但都不足以赢得世界冠军。
而去年是Yamaha继普利司通时代以来最好的一年，赢了七场分站冠军。
这是否显示出车厂正慢慢的解决问题？并非如此，因为裡面有三场是由骑著2019年M1的Morbidelli拿下，而2020年版赛车的表现相对的不稳定。
三位今年都会使用2021年版赛车的车手─Quartararo, Viñales 与Rossi─都一致认同目前最需要解决的是赛车在每条赛道的不稳定表现。
Rossi说：「看起来我们对轮胎一无所知─最令人难以置信的是，Yamaha在这一周能赢，但在下一周却非常挣扎于缺乏抓地力。」
Quartararo说：「我们的赛车要嘛赢要嘛惨输─我们需要从中找到一些能够在每场比赛都能有出色表现的东西。」
Viñales说：「有抓地力的时候，我们很难被打败，但如果没抓地力，我们跑得比谁都要挣扎。」
那麽，Yamaha该怎麽办？首先：让2021年赛车队赛道环境变化不要那麽敏感。但该怎麽做？这个问题就比较棘手，不只是单纯加强动力表现或是刹车性能表现，也因此Yamaha还没有找到一个最佳解。基本上，这需要一切都配合到位：引擎、电控、车架刚性、车架几何以及其他一切东西。
或许最简单的办法就是提供一台让Morbidelli 比Quartararo, Viñales 跟Rossi更常上颁奖台的2019年版赛车复制品。
但因为Covid-19大流行后，为了降低成本，修改后的规则不允许这样做。2021年车手们得用2020年版引擎。Yamaha碰到的问题就是2019年引擎跟2020年的引擎支架不同，所以2020年引擎无法装上2019年车架。
据推测，Yamaha正努力打造模仿2019年引擎/车架组合的2021年引擎/车架组合，但这很难实现，因为不同的引擎支架与不同的曲轴箱就意味著整体会有不同的刚性。所以可以动的量很小，但MotoGP就是讲究这些细节。
(这让我想起2012年，当时普利司通在季中改变前轮的配方，造成Honda RC213V碰上振动问题。由于赛车两侧重量有轻微的不同，右弯比左弯还要震动。)
Yamaha 得花很多很多时间研究Suzuki的冠军赛车GSX-RR，试著了解另一台有著相同基本架构的赛车如何在每一个赛道保持稳定表现。
两台赛车都依照前轮快速入弯，让他们能带著很快的弯速，也让他们能快速出弯。但Yamaha需要让轮胎产生正确的胎温，不然就无法跑得更快。
Petronas Yamaha 车队经理Wilco Zeelenberg说：「大家的轮胎都一样，但以Yamaha来说，前轮要打对胎压。Yamaha 的强项就是重煞，能在短时间煞车，然后释放煞车并快速过弯。如果前轮压力增加，那在这区块的性能表现就会下降，这就代表无法使用我们滑顺的过弯优势。然后就会掉到后面。」
这也是Yamaha需要在排位赛时跑在前头的原因，他们需要新鲜空气来帮轮胎降温。Yamaha在2020年的7场比赛都是头排起跑并非偶然。
Zeelenberg补充说，「如果我们的四位车手排位成绩好，那他们就能有好的起跑，并赢得比赛。但如果他们排在第八或第九，那甚麽也做不了，因为前轮胎压增加会让他们失去Yamaha的优势。骑Yamaha赛车要赢只有一种方法：头排起跑，然后一直催。」
当然，虽然大家都在谈2019年与2020年赛车微小却至关重要的差异，但两者在赛道上的表现却没有太大的不同。举例来说，Morbidelli跟其他Yamaha车手一样都碰到前轮胎压问题。瓦伦西亚第一站，他排第八，使他被挡在后头，他的前轮胎压遽增，最后挣扎著跑到11位。下一周他夺得杆位，就直接一路衝回终点夺得胜利。
那麽Morbidelli 与他的2019年M1跟Quartararo, Viñales 和Rossi以及他们最新版的M1差别在哪？或许最大的差异在车手与技师长。
Morbidelli 相当镇定，能在事情没有按照计画走的时候保持专注力，不像Quartararo 与 Viñales 在他们的赛车失去抓地力后就失去冷静。
考量到Morbidelli上个赛季开始时的心态。他很气Yamaha没给他最新的M1，但他把负面情绪转成正面力量。
他说：「我很沮丧，但我想办法把愤怒跟沮丧的心情转换成正确的方向。」
Morbidelli的技师长Ramon Forcada正是他成功的关键。从2008年以来，这位西班牙技师就专门从事研发YZR-M1的工作，所以他比任何人都了解这台车，他的工作方法相当扎实，合乎逻辑且相当实际。这使他成为西班牙版的「Jeremy Burgess」。或者说JB爷是澳洲版的Ramon Forcada。
Morbidelli补充道：「我认为Ramon 跟我合作的很棒，因为有他在，我能很快明白其这台车我需要哪些东西。有Ramon 在，我们能在对的时间採取对的对策。」
要记得Forcada 被Viñales指责表现不稳定，并将其换掉。这造就了这个车库的氛围：Morbidelli 决心要让Yamaha知道小看他是错的，而Forcada 要证明Viñales 换掉自己也是错的。这样的元素更能激励火花。
Forcada 喜欢跟Morbidelli共事，因为他的冷静跟脾气多变的Viñales 不同。而且他也很努力的在微调自己的骑乘风格，就像Forcada 努力的在调M1。
Forcada说：「Franco 很完美─他是个很棒的人，跟他合作很愉快。他会试著了解赛车到底怎麽一回事，而且很努力的改善他的骑乘功力，不只是要求我们改车而已。他总是试著了解到底其他人哪边做的比他好，如果有我们无法修改的地方，他会接受那样的限制并发挥他所能。」
我们也不惊讶当Yamaha跟Morbidelli 说他只能用2019年的赛车，而不是2021年新车时，Morbidelli 一点都不生气。
有人会说，Yamaha给这位义大利车手一台旧车是错的，而其他人会说如果2021年版没有比2020年版来的好，那这会是更保险的作法。
Morbidelli 完全有能力赢得今年的世界冠军，如果说在这麽艰难的锦标赛中，有人用两年的旧车拿下世界冠军，那也是很不错的一件事。这曾发生过吗？很难说的准。
山叶的汽门呢？
Yamaha去年被罚使用非法的汽门时面临另外一场公关灾难。
MotoGP 明文规定所有引擎要与在第一场比赛前交付技术部门认证的完全一样。赛季开始前，原本帮Yamaha做汽门包商告诉Yamaha的工程师说，他们无法继续帮 M1做汽门，所以Yamaha 找了另一间包商製作相当规格的汽门。然而，两间公司做出来的汽门硬度值有些许差异。
Yamaha的问题被发现是因为，第一场比赛他们的几具引擎就坏了，所以Yamaha 询问MotoGP技术总监Danny Aldridge，他们是否能用不同版本的汽门。问题从那开始。
Yamaha 坚持他们不是有意要违规。但惩处─被扣掉在赫雷兹获胜时拿到的车厂积分─让他们失去原本唾手可得的车厂冠军。
由于COVID-19疫情影响，有些人想知道Yamaha 如何在不使用违规零件的状况下打造足够数量的2021年引擎。
Lin Jarvis说：「我们去年的第一批引擎都装上原始供应商所提供的汽门。那一批的汽门比较软，也是我们引擎坏掉的主因，同时也是我们申请使用新供应商提供的零件的原因。」
「最终，我们发现当初送去认证的引擎也是新供应商提供的零件，这代表我们剩下的2020年引擎都能用，也意味著在2021年能继续用。」
原文出处：https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/can-yamaha-dig-itself-out-of-its-hole
翻译出处：https://vocus.cc/article/60214930fd89780001a7ffe9
