“有电没电 快稳省不变”试驾B级座驾王者雅阁e:PHEV
提及到B级轿车，即可家用又可商务接待，宜商宜家是很多家庭首选车型，然而，市场竞争也是较为激烈的，有南北大众帕萨特、迈腾，凯美瑞、甚至是奥迪A4等老牌劲旅，优胜劣汰是自然生存法则，唯有雅阁是颗常青树屹立不倒，可谓是B级轿车的标杆，尽管如此，面对换道超车之逆境，雅阁同样危机四伏，若想立于不败之地，唯有向新能源看齐。不过，雅阁也是有条不紊地向新能源汽车推进，为满足绝大部分的用户需求，雅阁锐·T动肩负着油车的市场份额不失的前提，又推出了雅阁e:PHEV车型，如此一来，车型矩阵丰富了，即可油又可电让消费者多了一个选择，同时插电混动车型也可与造车新势力及竞品车型在市场中角逐。
事实上，雅阁在一系列的竞品中，品牌影响力乃至品质品控都备受用户青睐，口碑享誉全球，如今全新一代雅阁已来，不说代代传奇，自1976年问世以来，基因传承让每一代都有延续，且设计风格更符合当下受众群体，让用户受益匪浅，同时售价也很有竞争力。就在前不久的厦门，全新雅阁正式上市，带来了雅阁锐·T动和雅阁e:PHEV两大动力类型，共7个版本车型，雅阁e:PHEV售价区间为22.58万元---25.88万元，雅阁锐·T动售价区间为17.98万元---22.88万元，在一众竞品中，售价谈不上亲民但相比竞品还是有优势可言。
新车上市有一阵子了，市场好评如潮也是可圈可点的，不妨再来简单回顾一下设计内涵，全新一代雅阁又向运动设计风格再进化，整车宽体修长、低重心，型面圆润饱满释放运动轿跑气息，加上贯穿式腰线将车身拉长变薄以及大溜背车顶鸭尾设计，以及前格栅中央凸显了大大的品牌LOGO，两侧的前大灯与犀利的空气风幕点缀相呼应更具动感，穿越型LED组合尾灯也是首次运用，让整个型面焕然一新，完全符合当下年轻人的审美，这是全新一代雅阁展现给消费者第一眼缘，动感华丽彰显豪门造车底蕴。
与其说好看的皮囊千篇一律，座舱布局乃至用料、智能科技感同样是用户关切的，更是驾乘者最直观的体验感受，舒适与否体现在诸多方面，如底盘悬挂的调校，座椅的人体工学设计，座舱的空间布局等，当然了，还有很多智能科技配置，如10.2英寸仪表盘，12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，看似简单几个摆设，却包含了很多的科技能量，就拿HUD抬头显示来说，显示界面更大也更清晰，即便是烈日炎炎也清晰可见，路况信息等呈现在前挡玻璃一目了然，让驾驶者直视前方更专注驾驶，避免了低头转头看屏显，大大提高了驾车安全性。
值得一提的是，原本很多机械旋钮按钮也优化升级了，位于中控屏下方大大的旋钮，打造出“四屏联动”，不含后视镜流媒体屏。如空调温度风量大小均可在此设置调节，同时也在中控屏显示触摸，更可以通过语音助手，调节风量大小温度等，丰富性可以用五花八门来形容，同时导航也可在仪表盘HUD抬头显示，而中控屏虽界面不大，也可划分三个区域，即可导航播放音乐互补干扰，智能科技感瞬间爆棚。
此次试驾主要以雅阁e:PHEV车型为主，可以说在油车时代技术看本田，放到现在，混动技术依旧看本田，为什么这么说呢，造车没有牛逼可吹的，如同雅阁车型迭代更新一样，一代胜过一代，技术革新也是如此，在混动技术方面，雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，在NEDC工况纯电续航达106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km。双电机与发动机的加持下，动力更强，油耗更低，真正做到“有电没电 快稳省不变”
实际驾驶体验又是怎样的，新车搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机，第四代i-MMD 双电机混动系统，匹配的是最大热效率达到41%，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，对于一台轿车而言足够用了，驾控感受非常的爽。
具体来说，不论是起步阶段还是中后段，加速更线性，动力输出说来就来，无需地板油即可带来暴力加速，瞬间超车不在话下，且毫无换挡感，平顺性有佳。同时座舱NVH静谧性也抑制的相当好，这都离不开扎实稳健的底盘悬挂支撑，此外，底盘悬挂也是自适应感应的，车辆会自动识别各种路况自我调节，尤其是在入弯出弯给与强有力的支撑，车辆不会有明显的侧倾，也不会左右摆动，即便在铺装路面碎石路面共振性也很好，抑制的相当优秀。
其实还有很多智能安全，如ACC自适应巡航，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，LKAS车道保持可实现无标线辅助，前碰撞警示、侧后方超车预警等配置也是应有尽有，大大的提升了安全性。同时还有运动、标准、舒适、ECON、个性化驾驶模式。纯电模式拥有106km的续航里程，日常通勤基本够用，又可油电混动，综合续航里程1180km。至于未提及到的产品功能留给你去挖掘吧。
综上所述：雅阁e:PHEV宜家宜商兼顾了燃油经济性，最为关键的是品牌品质安全性有保障，驾控愉悦舒适舒服还让你省心安心，“有电没电 快稳省不变”一点不假，这就是雅阁e:PHEV魅力所在。
