为何都觉得比亚迪海鸥会成为下一个爆款？

 

比亚迪海鸥即将上市，长宽高为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，目前放出来的消息预计6.58万到11.28万，那么比亚迪为什么要推出这样一款车，它又能否成为下一个爆款呢？

海鸥是辆什么车？

之前我们习惯把车子按大小进行分级，所以有了微型车、小型车、紧凑级、中型车等分类，同时也将车子按轴距分成A00、A0、A、B等级别。而对于汽车而言，轴距和其内部空间的关系最为直接，所以两种分类也就基本可以一一对应。

但是到了纯电动车型上，情况就发生了变化。因为纯电动车型的前舱空间相比燃油车要富裕很多，所以车头可以做得更短，车头到前轮的距离，也就是前悬的尺寸可以更小。

这样就带来一个新情况，同样长度差不多的车子，纯电车型的轴距可以做得更大，空间也就更大。

所以在电动车时代，如果要划分车子的级别，就不能单单看轴距了，而是得综合车长、价格区间和市场定位等等。

因此比亚迪海鸥和比它早上市的海豚，虽然轴距差距很大，但都被归为了小型车。

小型车，也就是A0级轿车最早要追溯到80年代末的天津夏利，这是一款引进吸收日本大发技术之后创造的车型，推出后很快风靡全国，在私家车还很少见的年代一度占据了出租车市场40%的份额。

然而在当时国人对两厢车的接受程度很低，所以后续还专门出了个三厢版本，但是为了降低投入，尽量共用前半部分零件，所以这种两厢改三厢给人感觉都是直接加个屁股，说不上有多好看。

但是这个从夏利开始加屁股的传统一直延续了下来，后来市场上最为畅销的A0级轿车雪佛兰赛欧、大众Polo、本田飞度、丰田Yaris都有对应的三厢版本。

特别提一下Yaris，最早在广汽丰田国产的是两厢车型，中文名叫雅力士，而在一汽丰田投产的是三厢叫威驰，后续换代两个合资车企又分别出了另一个版本，所以等于目前国内Yaris有四个版本在销售。

但是随着后来国人慢慢接受了两厢车，这个级别逐渐变成两厢销量好于三厢。

因为两厢车的后备箱更加实用，车身短也容易操控，而最重要的是造型更加协调。

小型车市场现状

然而在持续火爆之后，这些年小型车的销量却一直在下降。

原因正如上面所讲，一部分是因为国产紧凑级轿车的品质上升以及价格下探，而小型SUV的兴起也分流了一大部分小型轿车销量，而更加便宜的微型车在下方虎视眈眈，也使得小型车向下降价促销的空间有限。

所以小型轿车的市场逐渐萎缩，但是在这个过程重热销车型反而更加集中，销量最好的小型轿车还是那几个经典车型。

而随着2021年赛欧正式停产，同样在中国市场销售了20年左右的车型只剩下大众Polo、本田飞度、丰田Yaris系列，然而它们在20年后依然能够联手拿下小型车接近一半的份额。

而这几款车型之所以能够一直畅销到今天，主要得益于其精品小车的定位。从它们身上我们就可以总结出目前小型车市场的主流车型特点：

造型灵动，做工精致，轴距在2500左右，两厢的车身长度在4米1左右（三厢版本会略长二三十公分），价格在7到12万区间。

而比亚迪海豚之所以能够一炮而红，就是因为其满足甚至超过这些条件。

前面说过纯电动的轴距在车身相同的情况下可以比燃油车大，所以海豚做到了2700mm，并且电动车的动力比燃油车好太多了，此外使用成本低，保养成本也低，每年能省几千块油钱，所以海豚作为电动车天然还可以对燃油车形成溢价。

于是海豚在2022年完成了销量上的碾压，直接成为此级别的冠军。

那既然比亚迪已经做到了第一，为何还要推出另外一个同级别的车型呢？

如果我们将所有两厢的小型车参数列出来，就很容易发现，海豚是通过大轴距大空间对其他合资车进行了降维打击，但其价格已经达到甚至超过这些合资小型车的价格区间上限了，而海鸥要做的就是占据价格区间的下半段。

海鸥的轴距比海豚小200mm，和合资竞品相当，同时高度和宽度也都是旗鼓相当。维度车长因为前面说过的电动车前悬较短的原因略短一些，而这也不影响内部空间表现。

所以如果说海豚是降维打击，那海鸥就是当面硬刚了。很明显，因为电动车的动力和使用经济性远超燃油车，所以海豚完全不怵这些对手。

在小型车以下，还有一个微型车市场，因为和上述小型车类似的原因，其销量也是连年下降，直到2020年五菱宏光MiNi横空出世，这两年的微型车热销显示出入门代步市场巨大的潜力。

其实看似廉价的产品实际反而代表着消费升级，因为广大的农村市场还有很多人在购买老头乐，其实只要上淘宝搜索一下四轮电动车，就能发现另一个新世界，

和老头乐游走在灰色地带不同，以五菱宏光Mini EV和奇瑞QQ冰淇淋为代表的新一批A00级小车是可以上牌照的，而且也满足国家标准，安全性要好得多。此外造型也越发精致，所以2020年起引领着微型车市场出现了惊人的涨幅，短短两年时间销量翻了两番。

市场的火爆也引得其他厂家陆续推出了类似的产品，比如长安Lumin和吉利熊猫mini，更多的产品可供选择以后，短期内必然会进一步推高这个级别的销量。

但是这些产品有个致命的问题就是盈利能力有限，虽然车子很小，小的即使4座也只有两个门，但是麻雀虽小五脏俱全，并且还是纯电动，所以一辆车卖三四万，还能够有利润就非常了不起了。

于是这些在微型车级别大获成功的品牌也希望能够向上突破一些，比如五菱MiniEV就推出了价格接近7万的300公里续航版本，甚至还有10万块钱的敞篷版，而奇瑞在这个价格区间本来就有小蚂蚁这款车。

但是这种向上突破效果不是很好，它们的车身太短导致只有两个侧门，即使有4座版本，可想而知坐得也会非常局促，所以即使有长续航得需求，似乎也没有更多得理由去选择它们。

而比亚迪海鸥恰恰能够在空间尺寸和价格区间上填补这块的空白，300的续航，不输Polo飞度的空间，起步价格不到7万，完美契合。

所以抢占微型车向上升级的市场份额就是海鸥的另一个任务。当然五菱也不会坐以待毙，其推出的缤果也不再只有两个门了。

总之，比亚迪海鸥有非常清晰的市场定位，从参数和造型上来看产品力也不错，再加上目前如日中天的品牌号召力，想必一定会成为下一个爆款。