20年前“吹过的牛”，比亚迪在仰望身上实现了

在经过了漫长的酝酿和近两个月的预热之后，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳亲自发布了全新高端汽车品牌“仰望”以及两款先发产品——百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。对于比亚迪推出超级跑车期待已久的车迷朋友来说，这无疑是一个令人激动的时刻，但对于雄心勃勃的比亚迪来说，这仅仅是中国品牌以核心技术冲击高端市场的一个开始。

在品牌发布会上，仰望品牌两款量产车型U8、U9同步亮相，两款车型均标配颠覆性的“易四方”技术，以挑战极限场景。所谓易四方技术，其雏形源自20年前比亚迪集团发布的ET概念车上，其灵感来自于猎豹在高速状态下中对姿态的完美把控，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，有更好的安全及性能表现。

尽管由于理念过于超前，当时（2004年北京车展）ET概念车发布后并没能掀起多少“水花”，但正如王传福所言：“20年来，比亚迪的研发团队从未放弃大胆的构想，攻开了一个又一个新能源汽车底层技术难题，在电池、电机、电控三大技术领域取得了核心的技术突破，终于让四电机技术驱动迎来了量产的机遇，成就了易四方。”

近年来，随着市场份额与技术实力的不断攀升，越来越多的中国汽车品牌不再满足于“媲美百万级豪车”“500万内最好用的家用SUV”之类的噱头，而是掀起了一股突破数十万乃至上百万元的价格天花板的热潮，并在汽车圈引起了广泛热议，当然车迷也就“豪华能不能被弯道超车”“智能化会不会颠覆豪华的定义”等话题展开了激烈的探讨。

毫无疑问，以纯电动或超混来挑战传统顶级豪华越野车的新兴“选手”们，势必会在能耗、扭矩、起步等方面更具优势，但大排量发动机的咆哮声与四溅的泥浆毕竟是这个圈子最重要的内核，所以无论前期铺垫了多少噱头，唯有通过更先进的技术来展现电气化对越野性能的提升，才能打动百万级豪华越野车市场的中坚消费人群。

作为品牌首款量产车型，仰望U8定位百万级新能源硬派越野，意在用极致的四电机技术挑战极致的户外越野场景。其车长超过5米，车宽超过2米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，将未来感和科技感融入到整车的设计，拥有极具豪华感的形面和强壮饱满的体量，兼具前卫硬朗。从此前曝光的谍照来看，新车有望配备尺寸巨大的全液晶仪表盘和内嵌式中央触控屏，并拥有仰望品牌专属定制的信息娱乐系统。

当然了，仰望U8被展示最多也是最吸引眼球的还是其极致性能和无限可能性：新车标配“易四方”四电机技术，其单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，系统最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，0-100公里/小时加速时间可以达到3秒级，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。

令每位国人都可以感到自豪的是，“易四方”技术是中国国内首个量产的四电机驱动技术，被誉为给用户提供极致安全的“金钥匙”。

相较于传统燃油车的车身稳定控制在执行层面存在的反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等短板，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，能够凭借四电机独立矢量控制技术以毫秒级的速度对对车辆四轮动态实现精准控制，从而更好地控制车身姿态，进而打破传统汽车的想象空间，创造全新的汽车安全技术体系；同时由于单个车轮都可以独立进行驱动、制动、前进和后退，新车能够解锁横向移动（被GMC称为“螃蟹模式”）、原地掉头（也被称为“坦克掉头”）等神奇操作。不仅如此，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，易四方平台车型可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离、转弯半径小于12米。

这两天最为刷屏的能力是，当在越野中遇到的涉水太深导致车辆漂浮起来时，仰望U8能够通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，相当于把车当船开，一些网友也因此玩起了“船夫哥”的梗。这同时也得益于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性的仰望U8，可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，从而展示出远超传统燃油汽车的可玩性和动力技术应用想象空间。尽管官方强调这只是用于紧急脱困时使用，但相信热爱越野的朋友们，早已按捺不住霍霍的心了吧？

在“易四方”技术为用户提供的安全冗余方面，比亚迪以车辆单轮爆胎举例，“易四方”车型能够以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下，从而最大限度地避免二次事故的发生。

值得一提的是，“易四方”平台采用了中央计算平台+分布式域控制器相结合的控制架构，通过整车级的融合感知、决策控制以及云端数据闭环，为四电机赋予了强大的计算能力。易四方拥有3个核心控制技术，分别是四电机独立控制、极限防滑控制以及车身稳定控制，这也正是U8之所以能够成功挑战爆胎时三轮稳定行驶、冰面稳定转向行驶、涉水行驶、沙漠干拔冲顶等极限场景背后的技术支撑。

相信熟悉比亚迪的朋友，都对这家中国品牌长久以来的“跑车梦”不会感到陌生，而定位百万级纯电动性能超跑的仰望U9无疑满足了大家过去的种种大胆猜想。新车搭载也是易四方动力系统，零-百公里加速达到2秒级。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了未来电动超跑的整体感。按照官方介绍，围绕超级跑车的安全性和舒适性痛点，仰望品牌研发团队用创新的技术，打造U9极致安全的车身结构、挑战最严苛的安全标准，兼顾城市舒适和赛道极限，提供“可街可赛”的全新驾驶体验。

从这次披露的车辆外观来看，仰望U9采用蝴蝶门设计，黄色车身与黑色大尺寸车顶的拼色、黑色花瓣式轮毂+黄色卡钳、大尺寸尾部扩散器加上夸张的LED尾灯造型等诸多细节，让其看上去运动感拉满。至于其他细节披露的不多，但有了埃安旗下高端品牌Hyper昊铂首款车型——Hyper SSR纯电动超级跑车珠玉在前，无论是媒体还是各路玩家都会将它们进行一番比较（赛道PK肯定少不了），相信比亚迪还会有专属的易四方技术等“黑科技”加以披露，一定值得大家期待！

当然了，面对国际汽车巨头长久以来构筑的品牌壁垒（尤其是超豪华品牌这个层级），比亚迪想要继续进行品牌价值“上攻”必然会遇到很多争议和质疑（特别是“比亚迪”这个品牌是否能支撑如此高的议价能力），新能源和智能驾驶固然是风口，但拥有行业颠覆性的技术毕竟才是赢得这个市场的前提条件。正因如此，以“仰望”这个全新品牌来讲更精致的故事（类似于丰田倾力打造雷克萨斯一般），其实也是非常符合汽车产业发展规律的，只是在品牌塑造和用户运营方面，仰望品牌还需要把“内功”练好练扎实；另外与“友商”竞品的“同场竞技”也应该安排起来了。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波在发布会上强调，仰望拥有强大的技术创新能力（已拥有一支多元化国际化的研发团队以及跨系统、跨学科、跨行业的全链条融合创新机制）、品质管理能力（在仰望车型开发过程中，有2000多项的门槛指标，只有通过质量委员会的认可，才能生产销售）、测试验证能力（仰望还拥有国际化的专业测试团队，覆盖路况最多，功能最全的整车进零部件试验基地以及自建的F2赛道、全国最大地面交通工具风洞实验群、反季节整车匹配验证能力）以及整车设计能力，因此可以涵盖高端市场的多品类布局，未来会和大家逐一见面。

“作为一个全新的百万级高端新能源品牌，服务就是品牌力，我们会不遗余力的建立自营渠道，确保用户在我们的任意终端触点都可以享受公开透明的服务和一致互通的权益。”仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望品牌除了将建立自营渠道（今年一季度起，仰望将陆续在深圳、北京、上海、广州、杭州、成都等城市设立体验中心）之外，还将通过倾听和触达用户对于品牌服务的最深层次需求，让高端市场用户成为“价值共创的参与者”和“中国高端汽车文化的创造者”，从而塑造“高端阵营中最卓越的用户口碑”。

据介绍，易四方技术适用于纯电和混动等平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端的车型，未来不排除还会应用到比亚迪的其它高端车型（甚至与国内外友商进行技术合作），可见其发展前景和想象空间十分广阔。