投稿人：SS7D-0001：

老规矩，本专栏为平行世界捏车，纯属个人YY，请勿带脑子阅读[doge]

本专栏的时间轴为2004年，技术水平，需求均为同期等级。背景为南疆线客货运提速，原图作者SS7D-0001，二改：UP本人

文章内提及的中华人民共和国铁道部现已更名，但为了文章效果仍采用原名称，请勿抬杠

背景&下线测试：

        2004年，面对DF4B型机车牵引力不足，DF8B运用范围较小，且无法长途开行直通货物列车等诸多问题，铁道部颁布了《关于新一代大功率内燃电力混合动力机车的研制》指令，戚墅堰接受并着手研发DF8CJ-B型机车。

        同年6月，乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段向铁道部提出了南疆线机车的升级请求。乌局认为，继续使用DF4B型机车不利于南疆线的货运提速，导致不利于开行Z等级的快速列车，不利于和田地区的发展，并着手采购一批DF8B型机车用于非电化区段的货运提速。但经过实验表明，DF8B的牵引力过于尴尬，单机牵引能力并不突出，双机牵引又功率过剩，造成能源浪费，故取消了本次采购，并投资于新型大功率机车的研发-------DF8CJ-B。

        次年11月，DF8CJ-B型机车在戚墅堰下线，并赴环铁测试可靠性。在环铁，机车顺利完成了启动测试，制动测试，速度测试，拉力测试，变压测试等一系列测试，并再环铁进行模拟路试。实验编组为DF8CJ-B-0001+SY25+陪练机车SS3-5252（开启电阻制动模拟负载）。运行2w千米后机车未出现任何问题，得到正式路试批准，并于次年3月于南疆线测试。

        3月初，机车到达南疆线，进行牵引力测试。由于该型机车才用了交流传动技术，并首次在单轴实现交流大功率，需进行大量稳定性验证。乌局安排了如下测试：1.双机DF4B牵引5000吨2.双机DF8B牵引8000吨3.DF8B+DF4B牵引7000吨4.单机DF8CJ牵引5000吨6.单机DF8CJ-B牵引9000吨。一系列的测试表明，在9000吨及更高重车的牵引表现上，该机车极其优秀，在牵引9000吨的列车时能达到104Km/h的速度，远超DF8B的86Km/h，相对DF8CJ的提升也比较大。完成50万千米路试后，该型机车量产。

技术改进：

        DF8CJ-B相比DF8CJ将两辆机车修改为固定重连，提升了粘着力和牵引力，并使用了ZDJ-2型交流牵引电机，轴功率达到800kw，提升了机车的牵引能力，降低了能量损耗，增大了扭矩。车体采用轻量化设计，使机车的外壳质量下降了11%，并配备压铁槽，可灵活增重至30t轴重。机车的传动系统为交流传动，并采用模块化设计，使机车的维护成本大大降低，同时配备自检功能，会自动收集机修故障并生成维护报表，便于快速维护。同时机车的强制风冷也提升了机车的持续能力，可做到单机牵引和田--乌鲁木齐的长交路，保持91Km/h的平均速度。油箱也增大到8700L，便于长途运行。其首次使用的GaN变压器相对于传统油质变压器大大增加了允许通过的最大电流，降低了发热和安全隐患，提升了变压效率，有利于长途运行，是一项成功的改进。

        在后期的0013号后机车预装了LKJ-2000控制系统，0045号机车加装了车顶除冰受电弓，可完成严寒时期的除冰任务。

运用状况：

        DF8CJ-B型机车作为一款成功的大功率货运机车，现仍未停产，机车0001-0047配属乌局库段，0048-0196配属乌局乌段，8001-8005配属宁局邕段，0123在2-31中报废，现存于库尔勒机务段进行事故警示。