拉达·伏尔加（旅俄散记之二十五）
拉达、伏尔加，是两款苏联的老牌面包车。早些年，老伴在某汽车公司服过务，认得数十款新老面包。坐在俄罗斯的大巴上，一旦碰上堵车，老伴在车窗玻璃内老早就发现杂在车流中的拉达和伏尔加。她指指点点地告诉我：“拉达和伏尔加都是一式的长面包上叠一个方面包。拉达，上面的方面包的线条直一些、硬一些，伏尔加上面的方面包，线条圆一些，柔一些。你看，你看！”
我按老伴的指点，一辆一辆的寻过去，车流里拉达、伏特加也真的还不少。据说，人类历史上，在好些年里，俄罗斯的拉达、伏尔加曾经和“苏联红军”并称“三大件”，轰动过世界。
提起伏尔加汽车制造厂，现在的中国人可能不大熟悉。但是，提起该厂生产的拉达车，有点年纪的人恐怕就无人不晓了。拉达车，在往昔是苏联三大品牌汽车之一，是苏联国产汽车的代名词，以“国宝级传奇车”的美誉畅销国内外。时至今日，在世界诸多知名汽车品牌中，拉达汽车一似天上某个角落里的星星，仍然固执地守着属于它的色彩。
是1966年7月20日，苏联当局决定建立一个生产小汽车的工厂，经比较，最后从苏联40多个具有竞争性的地区中，选出了最理想的汽车生产基地——伏尔加公司（TOGLIATTI）。同年，伏尔加公司引进意大利菲亚特汽车1960年代工艺，开始生产拉达车。工厂生产线超过270公里，每天的平均产量达2500辆，即每22秒钟就有一辆新拉达在生产线生成。苏联鼎盛时期，伏尔加公司每三天制造汽车的数量就等于1950年代全国所有汽车工业制造数量之总和。那时，既没有进口车压力，也不存在销售之忧，拉达车产销两旺。俄罗斯本国生产的拉达轿车的售价在0。8-1万美元左右，每年销量达160万辆。1980年代中期以前，苏联大街小巷跑的基本上都是拉达车。
在俄的中国人，总结了俄罗斯“四大怪”中的第一怪是“拉达开得比火箭快”。拉达车，讲究“省油”，品质可靠，特别强调车子的速度及敏捷，价格也不贵；拉达车，一直是俄罗斯经典的国民车，在许多年里，生产拉达的伏特加公司也一直是世界著名的汽车企业。
苏联解体后，俄罗斯实行市场经济，降低了汽车进口门槛。美国、欧盟和日本汽车大量涌入，对民族汽车产业造成严重冲击，拉达车也在劫难逃。由于缺乏资金投入，伏特加公司拿不出钱去改造技术，拉达车的技术和质量依然停留在20世纪六七十年代的水平上，甚至车型也是几十年一成不变，使得拉达车明显落后于时代潮流。就这样，拉达车因款式陈旧，加之进口车的挤压，市场份额正在以每年10%-12%的比例萎缩。2009年1月，因债务危机缠身，伏尔加公司开始出现零部件供应危机，1月份拉达汽车产量急剧下滑到2。9万辆，比去年同期减少超过40%。( 文章阅读网：www.sanwen.net )
近年来，俄罗斯经济形势好转，居民收入稳步增加。那些设计新颖的外国车受到俄罗斯消费者的青睐，国产品牌汽车却陷入困境。拉达，这个伏尔加车厂的当家“花旦”，虽然在当代年轻人脑海中毫无概念，但它在父辈们心中则有着深刻的记忆。翻开拉达汽车的历史，便是对那个年代的回首：虽然物质生活相对匮乏，但在贫瘠的文化土壤中，却滋长着纯真而坚韧的理想。在陷入濒临破产的困境时，俄罗斯伏特加汽车厂认准“自主创新才有活路”，奋起直追，试图使拉达车重现活力。
拉达车通过易货和边境贸易进入中国，是在1980年代，其中主要型号有2104、2105、2106、2107、2109等。拉达车曾经是中国改革开放初期首批私车用户们的第一选择，一度充当过北京市的出租车，风靡北京，给国人留下“方头方脑、会跑耐用、价格便宜”的形象。但是进入90年代，随着合资产品和其他进口轿车的增加，“相貌不雅”的拉达“过了时”，逐渐退出了中国大城市的街道。老伴说：“我在汽车公司时，拉达车就靠价格低廉取胜。当时一辆普通型新车仅售4000美元。到后来，所谓新一代的拉达2170，在中国只当吉利车开，拉达车淡出了国人的视线，有年头了。今天，很多年轻人都不认得拉达，不认得伏特加了……”
而“伏尔加”，也曾经是俄罗斯的国车，更是俄罗斯汽车的标志。1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功。此后，“伏尔加”作为俄罗斯汽车工业的象征而扬名世界。
“伏尔加”，在20世纪50年代，它的乘客名单里曾经包括周恩来、邓小平、以及中国各大军区司令等，在当年“伏尔加”称得上是中国领导干部用车中的主打车。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“厂”。
中国国宾车队组建之初是由各种进口车“混编”的“万国车队”。1962年送中央领导去北戴河，由110辆车组成的“万国车队”中就有“伏尔加”。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——“金鹿”。北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂在1960年就曾经参照“伏尔加”轿车图纸试制出一款叫“金鹿”牌的轿车……
“伏尔加”在中国还曾经一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答说比“伏尔加”都高级时，邓小平非常高兴。所以，即便在上世纪80年代末，在军队里配备“伏尔加”专车，依然是一种特殊待遇。
亲民的拉达，庄严的伏尔加，苏联二大品牌汽车如同二枚荣誉勋章，象征过苏联汽车制造的最好年代。但历史无数次地告诉我们，辉煌和没落常常只有一线之隔，谁能想到，曾经沧海的拉达、伏特加，到了今天，不仅在国外露脸的机会越来越少，而且在他们国内也逐渐失去了原来的统治地位。
