特斯拉在中国启动最大规模召回 共36126辆

近日，特斯拉宣布在北美市场召回超13万辆汽车，进入2021年以来，特斯拉已经被多个国家监管部门调查，在中、美、德三国发起召回，召回总数超过18万辆。在中国市场，召回包括Model S与Model Y两款主力车型，共计36126辆。据悉，这是特斯拉在中国市场目前为止最大规模的一次召回。

国家市场监督管理总局公告显示，特斯拉自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15698辆。

召回原因：由于本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

解决措施：针对故障，特斯拉汽车将通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。

根据此次召回不难发现，以电动化和智能化“颠覆”传统汽车的特斯拉，在本该是自己的强项方面似乎并不尽如人意。事实上，存储卡的问题只是特斯拉诸多质量问题的“冰山一角”。

在北美市场，由于特斯拉对于品质把控的不严格，2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二，其中Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则仅为5分；美国市场研究公司J.D Power发布2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。

在中国市场，特斯拉不断曝出的质量问题也堪称五花八门。据选车网梳理：2021年1月1日，上海市特斯拉Model3车主在驾车出行时，Model3失控近20分钟，驾驶者在脚离开踏板后，汽车仍然自行加速；同月19日，还是在上海，一名特斯拉Model 3车主在开进地下室停车场时，疑似是车底摩擦到水孔盖，接着车辆开始起火，整辆车烧到面目全非，最后由消防队将火势扑灭，所幸并无造成人员伤亡。1月底，一位南昌车主在特斯拉超充站充完电后无故“趴窝”，而事后特斯拉售后将原因”甩锅“给国家电网，称因为电流过载导致逆变器损坏。

2月8日，市场监管总局等五部门市场监管总局约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

其实，对于特斯拉始终存在的质量问题，马斯克内心也十分清楚，并且曾直言：“我们花了一些时间真正解决生产问题。在之前提高产量期间，我们发现油漆没有干，如果我们早点发现，就能早点解决。加快生产线过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。这就是一个例子，没错，我们的生产如地狱。”

值得注意的是，此前有供应商透露：特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。东兴证券曾在研报中指出，特斯拉供应商繁多，过多零部件供应商不利于统一标准，未来供应商集中度或上升。目前特斯拉车身、底盘的机械类一级零部件供应商有20个以上，其中仅A股上市公司中就有10家左右，二级零部件供应商的数量更大。较复杂的供应商体系意味着厂商之间发生标准不一致、沟通不顺畅的概率增加，不利于提升产品性能以满足统一且严苛的要求，并且特斯拉是否具备召回的体系能力也是值得注意的。

对于汽车厂商来说，按照惯例是不可能没有追溯体系的，传统车企在这方面比较成熟，重要的关键件肯定都能追溯。例如一汽-大众，甚至做到了每个螺丝多少扭力都能实现追溯。因此，特斯拉接下来的召回是否能够顺利，还需观望。