余承东再度发声：加速淘汰纯燃油车，全面推广混动车，你怎么看？

7月4日，AITO正式发布了全新车型问界M7，作为品牌下的第二款车，问界M7定位于豪华智慧大型电动SUV，起售价为31.98万元，采用全新升级的华为Harmony OS智能座舱，增程式动力系统。

根据官方给出的数据显示，问界M7上市72小时订单量数量便超过6万台 ，虽然这只是小定，不满意可以退，但即便有30%的达成率，这个销售数字也非常可观。

7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上表示，华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，汽车业务是华为唯一亏损业务，同时余承东还补充称“现阶段应该加速淘汰纯燃油车，全面推广混动车型，理由是混合动力要比燃油车省油很多”

余承东这番言论发到网上后，引起了网友们的讨论，有的人表示支持，也有人表示买混动也不应该买增程式动力，烧油发电纯属本末倒置。

增程式混动是不是现阶段最优的选择暂且不谈，如果华为真像余承东所说一年要亏损掉十多亿美元，为什么到现在还要继续坚持？

对于一家企业来说，没有利益是不愿意这么做的，能让华为每年亏十多亿美元，主要还是因为汽车业务一旦成了之后，所带来的回报是源源不断的，到时候就不是回本那么简单了。俗话说“小财不出，大财不出”，有投资才会有回报。

我们自主品牌汽车缺的是什么？想必大家都清楚，那就是核心技术。过去很多新势力说自己掌握了哪些核心科技，但这更多是一种营销手法，它们依然是把供应链的东西买过来组装在一起，只不过换了一个更“国产”的包装而已。很显然，这种类似汽车制造的方式可以赚钱，但不能赚大钱。而华为一直坚称不造车，只求帮助车企造好车，这也说明了华为的目标是作为供应商。

未来除了电气化之外，还有一样就是智能化，目前汽车智能化更多体现在车机功能方面，比如看视频、导航、听歌之类，这些都是不足挂齿的简单事，并没有什么难度。智能汽车的关键是自动驾驶，只要谁能最快掌握到高阶自动驾驶技术，谁就能在汽车市场赚大钱，谁就能成为这片市场内的绝对核心。

其次，车辆上使用的软件服务也是有利可图，就像手机视频软件上的会员，以后在车上也会有类似的服务推出，这里面存在着很多可能性，这也是为什么很多车企即便再困难，也想自己做车机。

华为一直在公开场合称自己不造车，只想作为供应商的身份存在，可以看出华为在向着博世这个方向发展，成为一家涉及各个部分的大型供应厂商，尤其是经过了之前手机业务被美国制裁之后完全奔溃的教训之后，更能体会到关键的核心技术不能依赖他人。

华为目前为市场提供三种合作方式，第一种模式就是提供关键部件，比如驱动电机、电池管理系统、车机系统等，这种是最基础的合作方式，相当于去买瓶饮料一样，没有太多后续联系。

第二种叫Hi模式，这里面就包括了自动驾驶、鸿蒙座舱等一些关键部分，它需要华为参与到车辆的制造当中，方便以后的升级和维护。比如极狐阿尔法S华为Hi版就是依靠这个方式进行合作。

第三种就是华为智选车系列，这种模式下华为参与度非常高，相当于从零开始造一台车，并且也会放在华为的线上线下渠道进行销售。问界M5、M7就是选择这种方案。

总结

没有人会投资没有前途的领域，正因为华为看到了未来智能汽车这片蓝海，才会愿意不断烧钱来打造自己的汽车产业链。