what！印度公路里程竟然比中国还长！
“if you want to get rich, build roads first”。这是2018年英国金融时报，在采访完中国的外交部副部长乐玉成后，为采访下的标题。
“要想富，先修路”
这句每个中国人都耳熟能详的话，如今已经传递到全世界，尤其是非洲人的耳中。
作为同样拥有将近14亿人口的邻国印度，当然也明白其中的道理，那么印度的公路现状到底如何呢？
大家好，我是那兔。上一期聊了印度的汽车市场，今天就聊一下与汽车密切相关的另一个话题---印度的公路。
如果今天有人问你，世界上公路里程最长的国家是谁，你会如何回答？答案是美国。没错，不是我们中国。那么第二名应该是我们中国了吧，还真不是。
第二名是大名鼎鼎的印度，我们中国只排名第三位。
这是维基百科记录的截至2019年，全世界各国的公路里程排名，印度在公路总里程上终于赢了我们一把。
但仔细看看其中的内容就会发现，印度与中美两国的公路貌似有着很大的区别，那就是高速公路只有可怜的1348公里，占公路中长度的0.024%，几乎可以忽略不记了。美国则是1.44%，我们中国高速公路占比则为3%，是三者中最高的，共计14.96万公里。
那么印度为什么公路里程很长，高速公路却少得可怜呢？是因为地形复杂导致高速公路建设困难嘛？
还真不是！与中国“基建狂魔”面临的复杂地形不同，印度次大陆除了北部极少部分地区地形复杂外，大部分地区是很平坦的，在修路上没有太大的地理障碍。尤其是印度河谷和恒河河谷的存在，为印度修建公路创造了良好的条件。
英国人是深知这一点的，因此在殖民印度时期便修建了大量的公路和铁路。早在19世纪50年代，英国已经为印度修建了将近2500公里的公路。
而此时我们中国还在道光时期，正在经历百年耻辱的开始，离1925年中国第一条公路——长（长沙）潭（湘潭)公路的建成，还有70年呢。
在二战打得火热的1943年，印度不但没有停下公路的建设，而且提出了一项为期20年的那格浦尔计划，到1963年将公路网增建至35万公里。即便在英国人离开后，印度人也坚持完成了这项宏伟的计划。
这也是为什么在60年代与中国的冲突时，印度会如此的狂妄。不得不说在经济建设上，三哥确实有狂妄的资本。
我们可以对比一下当时中印两国的区别。
印度，二战中本土几乎没有受到战争的洗礼，1947年建国后，还继承了英国两百多年建设留下的巨量经济基础设施：铁路，公路，港口，大学，医院等，并在建国后继续推进经济建设，成为世界第6大工业国，亚洲第一大工业国。
在政治上更是作为不结盟运动的领袖，与当时的世界大国谈笑风生，真可谓是印度的高光时刻。
此时的印度说自己是一个大国，别说印度人了，换我我也信。
而我们中国呢，在经历了十四年抗日战争的洗礼后，又进行了解放战争。建国后第二年，便又雄赳赳气昂昂，踏过鸭绿江。与世界第一强国的美国，在朝鲜半岛上进行了一场大战，硬是把美国佬从鸭绿江赶回了三八线。
到1962年，中国仅在食盐、卷烟、纯碱、烧碱4项工业产品的产量上超过印度，更不用说公路的建设了。在国际上也与美苏交恶，可以说非常的孤立。
但是，我们中国有一支能打的部队---中国人民解放军。
有了它，我们真的是谁都不怕，干就完了，只用了一个月就差点让三哥迁都。
是的，你没听错，打美国我们用了不到三年，打印度就用了一个月。
所以我一直很迷惑，印度人为什么老是强调 “印度已经不是1962年的印度了”这句话。
这不废话吗，印度当然已经不是1962年的印度了。1962年的印度除了军队，几乎各方面都比中国强。58年后的今天，印度无论经济、政治、军事各个方面都不如中国，当然不一样了。可这不是很丢人的事吗，干嘛还老拿出来说呀，不嫌丢人吗？
话扯远了，我们接着聊公路。
一般情况下，一个国家的公路交通中，最重要的就是国道。所谓国道，就是指国家级干线公路，是具有全国性政治、经济以及国防意义的主要干线公路。
在这里先普及一下我国道路的一些基本知识。在我国，国道下面还有省级、县级、乡级以及专用公路五个等级。
国道为G字开头+3位数，而G字头+其他位数的均为高速。在国道中，G后面“1”字头的为首都放射线公路，起点都是首都北京。比如G109京拉线、G106京广线。G后面“2”字头的为南北走向的国道，比如G205线，北起河北省秦皇岛，南到广东省深圳。G后面“3”字头的为东西走向的国道，比如G312线，是一条起点为上海人民公园，终点为新疆霍尔果斯的国道。
印度的国道没有类似中国国道中的“1”字头的首都放射线公路，而是将从北到南的国道，由偶数进行增量排列，从东到西的国道进行奇数排列。这一点与中国国道南北与东西的编号很相似。印度的国道路况是所有道路里最好的，但却只占印度道路总长的2%左右。
印度有世界第二的公路网，承担了85%的客运量和70%的货运量。但在账面上超长的公路网，能有一个车道的铺装路面也只不过有10000公里左右，总体情况并没有印度政府宣传得那么乐观。
国道往下就是邦道，也就是我们国家说的省道。但印度的邦道跟我们的省道可真没有可比性。在我们国家，省道和国道的差别不是太大，路况也都很好，而印度的邦道路面较窄，普遍没有隔离带，基本上没有车道之分。基本也就类似于国内农村公路刚铺完路基，还未铺装的状态。
反映道路状况最好的指标便是平均车速。在印度，大约25%的国道和邦道处于拥挤状况，客运运输车辆在国道上的平均时速仅为30~40km/h。国道的情况尚且如此，更别说再往下的农村公路了。
作为印度公路网中占绝大比例的农村公路网，也就是我国内所说的县道乡道，真是不敢让人恭维。有的是用水泥铺成的，有的是砂石路，最多的则是乡间的泥土路。
所以说印度人眼中的公路，跟我们中国人想象的公路，根本是两回事。印度这个全球第二的公路里程，水分不是一般的大。在印度，很多地方是“本来没有公路，走的人多了便有了公路”。
Up主作为曾经在中国农村出生长大的人，亲眼见证了中国农村的公路建设发展。
在我上初中的时候，父亲是村里的村长，在他任内带领大家做了两件对村里很重要的事情。一个是为村里打了第一眼深水井，这样大家就能喝到更加甘甜的饮用水，土地灌溉的效果也比以往更好。
另一件事则是带领大家，铺了通往村里的柏油路。再往后不仅主路铺好了，通往田间地头的乡间小路也都铺的整整齐齐。很多家庭买了汽车，现在家里也通上了天然气，变化真的是翻天覆地。
所以说同样是铺路，印度与中国对公路的理解，绝对不是同一个事物。
其实印度如果想加快自家的道路建设，最有效的方法便是向非洲兄弟学习，与中国合作。
然而神奇的是，就在今年中印发生冲突之后，印度公路交通和运输部部长加德卡里宣布，“印度的公路建设项目，将不会与任何中国企业进行直接或间接接触”。
服了，我真的是服了。
修路而已，又不是像5G那样的高科技担心有后门，难不成是害怕中国人修的路里面埋了地雷？这位部长还信誓旦旦的说：“印度将致力于寻找替代技术，以降低成本和提高竞争力，从而无需进口中国产品。”
真的是笑死我了。我就想问问他，这个世界上，还有谁修路能比得过我们中国人？你是想找德国人啊还是美国人？
看完印度的这一系列骚操作，我得出一个结论。
那就是相较于提高国民的生活水平，印度政府更喜欢的是跟别人较劲，打嘴炮。
但细想一下，有什么样的人民，才会有什么样的政府，印度人似乎也并不着急发展自己的基础设施，真的是佛系中的佛系，服了。
