初代HR-V：本田缤智的Cool Guy老祖宗

为了活命，进入90年代本田明显加快了RV车型的研发（甚至严格来说，在90年代之前的本田似乎还没有太大的意识去做这种车型），前有扭转经营困境的Odyssey，后有市场层面上大获全胜的StepWGN以及CR-V，喘过气来的本田，自然也要在这一领域中继续发力。

作为J Mover的第二弹车型，以小型车Logo拉皮而成的HR-V在1998年正式登场。按照本田的说法，HR-V强调的是设计、性能、实用性三合一。如果从外观来看，190mm的离地距，与车身不算协调的轮胎规格，即便是用现在的标准来看，它的SUV成分看着可要比CR-V多出不少，配合极度简约的车身线条，好不好看见仁见智，但在羊看来，大概也算是另类的Cool Guy了。

不仅是车外，HR-V的简洁感也同样延伸到车内，除了那个各自为政的仪表盘盖，运动风格座椅、蓝色的整体配色，这台车的内饰设计也没什么值得拿出来细说了。但它的功能性却在这套东西里面体现至极致。得益于其车高以及方正的车壳子，驾驶者以及乘客可以在HR-V身上获得广阔视野之余，头部空间也杠杠的；丰富的收纳位暂且不说，290L的尾箱+可以5：5放倒的后排座椅，这就叫实用性啊。

现在设计/实用性都有了，剩下的自然是性能部分。这里的性能并不单指那些跟TEC有关的东西。最初HR-V全系提供D16A型1.6L机器，分为无TEC和有TEC版本。其中无tec版数据为105ps/138Nm（提供2WD/4WD车），而有TEC版为125ps/144Nm（仅4WD车），彼时本田正在提倡他们的Honda LEV，因此两款机器针对废气污染排放都有相关的措施，譬如优化的排气歧管设计以及更大尺寸的三元催化器等等。

当然，这一堆乱七八糟的东西里面最值得一提的是HR-V的变速箱。除了5MT以外，本田还提供了一套HMM-S CVT。除了拥有所谓的PROSMATEC技术（Progressive Shift Schedule Management Technology，可以根据不同路况调整最适合的变速比，譬如在下坡时实现发动机制动），以最顶配的JS4车型为例，还提供S1，S2模式（两个模式可通过方向盘右下方的按键进行选择）。

 为了进一步提升产品力，多年间本田没少为HR-V带来改进。譬如增加5门版本，丰富配置（为2WD车增加VTEC发动机）等等，只是在日本，大家还是嫌弃它的空间不够使，反而在欧洲等地，HR-V有着相当的人气。现在的Vezel在欧洲依然叫HR-V，想必也多得这位Cool Guy吧。

一些杂图：

五门版

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