我说小鹏汽车，时速30都通过不了AEB测试，你谈什么误触率啊！

自从昨天懂车帝AEB测试，小鹏汽车被狠狠打脸之后，我发现网络上开始出现了另外几种声音。

有质疑AEB不算智驾的，AEB压根不能反映智能驾驶的水平。

也有质疑，华为的AEB反应灵敏，很容易误触的，而小鹏汽车AEB调的不太灵敏，是为了安全性的考虑，减少误触的概率，在高时速下，一旦误触十分危险。

各种言论都来了，大有为小鹏汽车洗地平反的趋势，甚至华为系的车型，AEB测试高分通过，反而成为了缺点。我想，还是你们这些粉丝脑回路清奇啊，连洗地的姿势都这么角度刁钻。

先说第一个观点，AEB确实不等于智驾，这是毫无疑问的，但是AEB相当于智驾系统的最后一道防线，这个你能理解吗？你以为的智驾不就是，车辆根据地图导航行驶，车主尽量不接管的辅助驾驶系统吗？但是在转弯变道，在通过各种路口，难免会出现一些紧急情况，这时候就是AEB起作用的时候了。但是你这时候AEB却失效了，你的智驾水平再强，缺乏最后一个安全保障，不还是空谈吗？

再说第二个观点，ABE灵敏的很容易误触，其实之前沃尔沃的城市安全系统，刚刚推出的时候，AEB也很灵敏，甚至碰到了路面上凸起的障碍物，井盖上喷出的雾气，都会误触，但是经过这么多年的发展，沃尔沃的主动刹车，说它误触的人还多吗？容易误触不是你不发展这项技术的理由啊？

华为系的车型，不论是阿维塔还是问界，销量也至少有十几万辆了，容不容易误触车主最有发言权，你看过多少抱怨误触的？这种没有数据，没有调查，张嘴就是下结论的毛病，是从哪来的？

再说了，时速比较高了误触是比较危险，但是小鹏汽车，你是时速40都没通过啊，这个速度段即使误触了，有多大的危险性？这是理由吗？

小鹏汽车的AEB之所以表现这么差，就是因为，它和智驾是两套系统，不能很好地协作，AEB功能来自于博世，而智驾系统，是自己的算法，再加上英伟达的芯片，两套系统各自为战，自然会出现不知道那套生效的情况。

但是，华为的智驾系统和AEB是一套系统，因此，自然可以很好地协作，触发的速度更快。

要我说啊，要怪还是怪何小鹏的嘴巴太大了，在接受采访的时候公开宣称，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

还说“中国智驾看小鹏就够了”，现在脸被打成了筛子了。何小鹏连自家汽车AEB什么水准都不知道，就瞎喷开团华为闹笑话，真的让人怀疑，小鹏汽车内部的管理是否有序。这波自打脸会不会成为小鹏汽车的滑铁卢，我们拭目以待。