【航天资料1】阿列克谢、谢尔盖对有关于安加拉运载火箭的问题答记者问

2021-02-20 12:32 作者:ASPT-航天科普小组 0人读过 | 我要投稿

原标题：

赫鲁尼切夫航天中心：安加拉运载火箭的最新试射成功吸引了商业客户

前言：

2020年12月14日，Angara A5重型运载火箭在普列谢茨克航天发射场进行了它的第二次发射。这次发射十分成功，并将配重模型送到离地球约36,000公里的坟墓轨道上，本次发射再次确认了该火箭的技术可靠性，这也是该火箭时隔六年后的再次起飞。

为什么两次发射相隔这么长时间？为什么安加拉还没有发射真实的、可用的卫星？这枚火箭现在有商业订单吗？所有关于安加拉运载火箭的问题——它的过去、现在和未来，会在俄新社特别记者采访阿列克谢·瓦罗科科（Alexei Varochko）、谢尔盖·库兹涅佐夫（Sergei Kuznetsov）时一一揭晓。

正文部分：

记者：首先，我要祝贺Angara A5运载火箭成功发射，如果您以2014年的Angara A5运载火箭的发射为标准，那么您如何评价这次发射？

Alexei Varochko：对于整个发射工作，有很多关于它的流程是否正常、是否按时的问题，还有问我对这次发射有什么看法。现在我要在这里负责任地宣布：发射的准备工作是按照批准的程序正常进行的，也是按照国家委员会批准的日期进行的。运载火箭本身的发射，无论是在时间安排还是在飞行顺序上都是定期进行的。虽然在准备过程中我们收到了关于运载火箭本身的两项意见，但这些意见均被驳回。有人对传感器提出了异议，我们更换了传感器，并继续按时发射。发射结果显示，我们完成了既定目标。

Sergei Kuznetsov：我想提醒一下，此次发射仍是试验性的。总的飞行试验我们计划进行六次，所以还有四次尚待完成。这些发射旨在发现和解决运载火箭的不足之处，并对运载火箭进行改进。关于Angara A5运载火箭试射的直接目的：首先，发射是为了确定将理论最大质量的有效载荷送入预定轨道的可能性。而现在所有发射参数完全符合预期，甚至超出预期，我们可以把超过23吨的载荷送入LEO。可以说，Angara A5这次试射的所有任务都做得很好。

记者：这次试射的目的是将约2.4t的货物送到GEO。这项任务完成了吗？

Sergei Kuznetsov：在发射过程中，我们将大约2420公斤的配重送入了地球静止轨道，但我们对剩余的燃料进行计算，结果显示我们可以把超过2.5吨的载荷从普列谢茨克发射场送入GEO。

记者：我不禁要问，为什么首次发射在2014年，但第二次发射要到2020年？为什么两者相差了这么长的时间？

Alexei Varochko：你不是第一个问这个问题的。在2014年没有人购买第二发Angara A5运载火箭。这枚Angara A5运载火箭是在2016年订购的。这必须交给委员会进行复杂的审批。因此，我认为第二次发射反而是在飞快的时间内进行的，因为制造一枚Angara A5需要27个月的时间。我们目前的挑战是最大限度地减少工作量，从而降低运载火箭制造的总成本，提高其在商业市场上的竞争力。

记者：如果您来评价的话，现在火箭生产的主要问题是什么？

Alexei Varochko：在生产运载火箭的同时，我们也在进行大规模的建筑和生产技术改造。一个车间正在装配火箭，另一个车间就在挖地槽。我们提前为国防部生产了第一批Angara系列运载火箭的储箱壁板，但4月份我们的生产机床被迫关闭，车间转交给了建筑工人进行改造升级。直到9月1日，我们才重新启动机床，开始生产工作。我们到2023年必须在鄂木斯克建立冲压机和机械制造厂，到2022年，我们将在鄂木斯克生产Angara运载火箭。

记者：就像是“战时状态”？

Alexei Varochko：你可以把它比作斯大林格勒战役，一切都是非常混乱的。我们已经做了大量的工作，这种在人力和物力上的巨额投资在赫鲁尼切夫中心从未有过，我们会未来50年在鄂木斯克建立并使用庞大的运载火箭生产基地。

记者：也就是说，Angara将服役约50年？

Alexei Varochko：它的总寿命应该会超过质子系列运载火箭（质子已服役56年，若算上未来几次发射的话也就是约60年）。

记者：从2023年起，整个运载火箭的装配和测试都将在鄂木斯克进行？

Alexei Varochko：是的，我们正在鄂木斯克建立一个工厂，如果Angara A5从东方发射场飞行，那么就不需再运输到莫斯科。国防部新订购的4枚Angara A5也将于2022年至2024年在鄂木斯克生产。而现在，我们正在鄂木斯克生产和测试Angara A5M运载火箭。

记者：去年年底，你视察了鄂木斯克，宣布它将每年生产4-6枚运载火箭。这不符合Roscosmos局长早先的声明。那么，这个数字究竟是多少？

Alexei Varochko：我们计划于2023年在鄂木斯克建造第二个工厂，以便该厂从2024年起能够生产8枚A5系和2枚A1系Angara运载火箭。但总的来说，我们会保证每年生产42个URM-1核心（Angara系列运载火箭的芯级/助推，例如一个Angara A5运载火箭就需要5个URM-1核心）。

记者：那么在莫斯科的工厂最后的命运会是什么样的？

Alexei Varochko：那里将生产用于Angara A5系运载火箭的上面级和Angara A1系运载火箭的部分组件。除此之外，还会生产“微风-M”上面级，并研发新的KVTK氢氧上面级。

记者：您之前说过今年要至少发射1枚Angara A5运载火箭和1枚Angara A1.2运载火箭？，对吗

Alexei Varochko：今年的计划包括两次发射，有可能进行第三次。均计划于2021年下半年进行发射。但必须认识到，每个发射都有有目标性的。这并不是拍拍脑门就能决定的事，而是出于国防部的卫星准备情况和国防部的需求。

记者：据报道，第三次Angara A5的发射将会使用DM-03上面级，并携带一个模拟配重？

Alexei Varochko：载荷是来自国防部的真实载荷，不再是模拟配重，所以我们需要和保险公司等方面做好协商与协同。

记者：今年Angara A5载荷是什么呢？

Alexei Varochko：无可奉告（有猜测是俄罗斯：Luch-5M GEO电子侦察卫星）。

记者：那Angara A1.2的载荷呢？

Alexei Varochko：也是国防部的东西（并不只是之前推测的韩国KOMPSAT-6卫星）。

记者：第一次Angara A1.2的商业发射的时间安排是什么时候？韩国KOMPSAT-6号卫星最初计划于2020年发射，随后发射推迟到了2021年，你的这个答复看起来不像要2021年发射它。

Alexei Varochko：由于疫情原因我们停工了一段时间，现在我们正在加紧生产这枚用于发射KOMPSAT-6的Angara 1.2运载火箭，发射日期正在和载荷方协商。

记者：自2023年1月1日起，俄罗斯发射服务将受到新的制裁。来自世界任何一个国家的卫星运营商如果使用俄罗斯的运载火箭就会被制裁。是否有人担心这些制裁会严重影响俄罗斯的发射市场？

Alexei Varochko：Angara有着非常优秀的发射纪录。我相信，这次发射的Angara A5再次证明了这一点。我现在只能告诉您，这次发射后出现了几个准备和我们合作的客户。

记者：你们原计划试飞10发Angara A5以测试各个部件，但现在被减少至了6次，这是为什么？（试飞和模拟配重不挂钩）

Alexei Varochko：设计建造超出我们计划的预期，所以减少。

记者：目前与国防部新签订了四个Angara A5的合同。那么下一个最有可能的订单是什么时候？

Alexei Varochko：我们正在与国防部谈判关于进一步订购Angara A5M的事宜。我们期待着订购这型火箭，以发射新一代载人飞船“Орел”（英文Orel，译为雄鹰载人飞船）。到目前为止，我们有一个Angara A5和两个Angara A5M正在建造。

记者：什么是Angara A5M？它有什么特别之处吗？

Sergei Kuznetsov：我们计划从2024年开始发射Angara A5M。但客户继续订购Angara A5我们也会继续生产。

Angara A5M相比于Angara A5配备了更高推力的RD-191M发动机（Angara A5用的是RD-191）。我们一直在研究如何增加运载火箭的运力，并提高它的可靠性以用于载人发射，其中发动机的可靠性至关重要。为了将人送入轨道，火箭发动机必须在最适条件下工作。但我们知道，Angara A5的一级我们使用的是一个功率非常大的发动机。因此，我们决定按情况改变发动机的飞行功率。对于载人发射，发动机将在低于额定功率的情况下运转，但发动机会更加可靠。在发射货物时，我们会让发动机全功率运转以发射更大质量的载荷。

此外，因为我们生产使用了新的生产设备，我们大大降低了运载火箭的干质量。我们有两部分的加持——减少干质量和提高发动机推力，这将导致Angara A5M将能够从东方发射场将超过27吨有效载荷送入LEO，而Angara A5将超过24吨。不要小看这3吨，3吨也是一个很大的进步。

记者:雄鹰载人飞船将会使用Angara A5P发射，那么除了应急逃逸设备和发动机功率降低，还有什么与Angara A5不同的地方吗？

Sergei Kuznetsov：Angara A5P装有应急保护系统。该系统允许在不到5毫秒的时间内识别发动机的潜在的异常，并将指令发送到发动机的推进剂阀门，随即切断燃料供应，让发动机在不到20毫秒内执行关机操作。如果发动机反应时间过长，就会出现意外情况，可能造成不可逆转的灾难性后果。我们也为载人的Angara A5M配备了这种应急系统。

此外，由于人类承受过载问题的特点，为了避免人遭到严重的G值，我们会在载人的火箭上添加一个应急保护系统。但这些火箭在结构上是十分相似的，我认为Angara A5M和Angara A5P的通用性大概是95%。所以我们只需要在发射场对火箭进行载人方面的改造工作。但是，我们仍计划在2023使用Angara A5P（这里在下文被Alexei Varochko反驳，所以不具有参考价值）发射一枚非载人的Orel飞船。

Alexei Varochko：为了避免术语上的混淆，我来解释一下，Angara A5系运载火箭目前只将分为两种类型：Angara A5和Angara A5M。而载人任务使用的应该是Angara A5M。在Angara A5V之前不会再有其他的版本。简单地说，在常规的货运任务下，Angara A5M将会在额定功率下工作；而对于载人发射，将会降低发动机的功率以保证更加安全。

记者：你们会对轻型Orel载人飞船进行调整吗？

Sergei Kuznetsov：当我们谈论俄罗斯登月计划时，我们已经进入了更遥远的未来。为了实施该计划的第一阶段，他们确实在考虑使用Angara发射Orel，最终决定已通过了全面审查，但尚未获得最终批准。

记者：您有没有信心将Angara A5的价格压到Proton M的价格以下？

Alexei Varochko：现在Proton M的生产价约为25亿卢布（约3400w美元），这是最低生产成本，而这个指标也是Angara A5的目标。

我要提醒一下，早在1993年，Angara A5签署的制造价格是38亿卢布（约5100w美元）。今年是2021年，它的制造价格仍然保持不变。在这种情况下，有一些分包商把配件的价格提高了2-3倍，所以我们现在的任务是最大限度地降低零件的价格。这个问题需要通过合作来解决。当我们把价格降低到有足够竞争力的水平时，我们不必考虑运载火箭的客户会不会选择我们，因为他们一定会选择我们的。

记者：您如何看待未来Angara的卫星市场前景？

Sergei Kuznetsov：在卫星市场方面，Angara通过其优秀的模块化设计，使其拥有非常灵活的价位系统。我们有Angara A1.2，如果我们能够将其推向市场，必定可以获得阶段式的价位服务，而Angara A5和Angara A5M将能够将卫星送入所有需要的轨道。我们可以为每一颗卫星提供最佳的运载工具。因此，根据目前的情况，我们应该能够对付各种挑战。

15年前，所有的分析报告都说，重卫星的数量将会增加，因此对重卫星的需求也会增加。但如果我们看一看当下，全球中小型星座市场正在形成。如果Angara只被关在地球静止轨道的发射中，我们就无法向市场提供任何新鲜的发射服务。所以我们既然做出来了个重型Angara，就需要轻型Angara来填补这个发射市场的空白。现在对轻型运载火箭的需求很大，将来只会增加，不会减少。因此，我认为Angara的市场的普遍性要优于Proton的市场。

记者：关于Angara A5V，其进展如何？

Sergei Kuznetsov：在Angara A5V的研发中，我们看到了双星发射市场的契机。这不是一个非常需要的服务范围，但又是不可或缺的一部分，这种发射方法是降低成本的一种“灵丹妙药”。我们与俄罗斯航天局签订了一项关于运载工具设计的合同。春季就会把工作成果将提交给公司。

现在，Angara A5V有了新的任务，即月球发射任务。除了Orel无人飞船的两次发射外，我们现在还可以发射月球版载人Orel飞船。除此之外，如果Angara A5V可以将携带37-38吨重的货物送入LEO，那么它就有可能来执行更为“特殊”的任务。

记者：您认为市场上是否会出现Angara-A5V的需求，还是说它只为单一类型的任务而设计建造？

Sergei Kuznetsov：如果您为一个计划单独做一个运载火箭，例如土星五号等，那么局限性必定非常大。为什么会有人批评超重型运载火箭项目，就是因为该项目设计目的过于单一，而卫星市场中根本就没用上百吨的航天器，也没有那么多“财大气粗”的客户。而Angara A5V恰恰规避了这个问题。

记者：我们有两个Angara A5的发射场——Plesetsk和Vostochny，而对于Angara-A5V，发射场仅有Vostochny一个，那么如何通过多次发射Angara-A5V来实施月球计划？

Sergei Kuznetsov：在起初我们要设计好发射的间隔，工作人员将在国际空间站或俄罗斯空间站对这些部件进行组装，所以国际空间站或俄罗斯空间站也将是通往月球之路的转运枢纽。

记者：我们看到了非常多的模型，但有些似乎没有发射任务，比如Angara A3，他们还会复活吗？

Alexei Varochko：每件事物都有它应当存在的时间，火箭也是如此。

记者：在大厅中还展示了贝加尔湖火箭的模型——一种可重复使用的安加拉运载火箭。在飞行之后，它应该像飞机一样返回地球。该项目已在多年前关闭，但现在正在研发类似的项目——Krylo-SV运载火箭。此外，还提出了带有火箭动力着陆装置的Arum运载火箭。将来会不会有Angara回收的想法？

Sergei Kuznetsov：如果我们要谈论贝加尔湖或Krylo-SV，那么我们应该联系Roscosmos 的科学研究所，但我认为Krylo-SV是该主题的“领跑者”，是所有方案中最好的。它可以像飞机一样降落。我个人喜欢VTVL的着陆方案。我们将在Angara-A5V的初步设计框架内，研究如何进行VTVL，但该项目的经济性我们尚不清楚。有些反对者认为，VTVL在经济上对我们并不有利，甚至马斯克在初期也亏过本，翻修的成本超过了制造新的成本。我在没有准确的关于SpaceX回收火箭的经济数据，因此我不会对这些陈述发表评论。我们对Angara进行了类似的计算，理论上可以节省一些钱，但是回收的不利因素如果再多一点，那么回收和复用就可能导致经济损失。也就是说，即使对该技术的研发没有疑问，那么我们仍然需要解决经济方面的问题。