本期我会详细说X-15高超音速飞行器在面对极限飞行环境下的极高温度所采用的设计。

     这一期的内容是驾驶舱，设备舱和管线布置的。没看过前几期的同学可以去我主页查看！后续也会做X-15的动力系统等详细介绍，喜欢的同学给个关注吧。

     本文资料均为本人译制，很多术语译制困难，喜欢的看官还请给个免费的👍吧！有不明了的欢迎讨论。

热适应性-驾驶舱以及设备舱室

     驾驶舱和前部的设备舱将会维持一个恒定的温度，舱壁会保证舱内的压力。采用了和其他航天器相同的密封技术。

     内壳和结构表皮之间的绝缘材料包括一英寸的玻璃纤维与铝箔辐射屏蔽层。

     顶盖密封件与热蒙皮保持一定距离以隔离温度，可以使用由储存氮气操作的“充气”密封件。

    液氮储存系统提供了一个能够加压和制冷的环境。

     挡风玻璃由厚重的熔融石英或Pyrex（派热克斯玻璃，抗热性能极佳的一种玻璃。广泛用于厨房用品，化学实验室及光学设备）外窗格玻璃和拉伸的丙烯酸内窗格玻璃组成。

     内部窗格玻璃可以保持正常的加压密封。

     所有窗格玻璃均为几何平面，以方便制造。

     稳定的弹射座椅和飞行员的全压力防护服组成了一个轻量化，结构较为简单、良好的环境控制性能和生存概率的逃生系统，其生存概率被认为超过当时所有的座舱逃生系统。

     由于设计动态压力与飞机实际的动态压力处于相同的范围内，因此座椅具有在所有条件下都能令人满意地逃生性能。

热适应性-管线布置

     沿机身延伸的所有液体管路、控制装置和线路均在一体式机身结构外部和可拆卸侧通道内布置。

     在整体燃料箱区域，燃料箱壁和通道之间将提供绝缘，以防止温度极低的燃料对管路的影响。

     所有推进剂管线均配有绝缘材料，以缓解低温带来的问题。     

     隔热材料设置在靠近经受动力系统加热的管壁的内表面。

     除研究仪器的末端部分外，所有机翼布线均在前横梁后部机翼结构盒的隔热部分内。

     可通过拆卸下表面后从检修门进入。

     研究仪器的终端部分将通过位于下机翼蒙皮上的适当位置的检修面板进行维修。

     一些不能承受严酷环境条件的设备将得到适当的保护。

     需要加压和冷却的物品将安装在隔热压力隔舱中，必要时，使用液氮舱加压和再冷却系统冷却。

      所有承受高温的轴承应配备足够的散热器，以能够使用硫化钼等润滑剂，或设计为在无润滑的情况下运行。

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