都说开宝马，坐奔驰，这是我们的传统认知，从这个角度来说，豪华中级轿车似乎是宝马更擅长的地盘。但是我们也知道国内市场，一向偏爱空间和舒适性表现更好的长轴距车型；这就让这个级别车型的竞争变得有些扑朔迷离。下面我们就来对比下换代不久的宝马三系和奔驰C级的竞争，到底谁更强吧？这两辆车，可以说是针尖对麦芒，也都是长轴版的车型，运动化的外观，售价区间几乎没有差别。接下来，我们就从外观，内饰，乘坐体验，动力和操控体验这五个方面来对比一下这两款车吧。

外观对比

外观方面，就新鲜感而言，已经完成换代的宝马三系显然会更胜一筹。从视觉感受来说，三系会显得更低趴一些，锐利动感，从折角设计的双肾格栅到略有些异形的头灯，从更加犀利的霍氏弯角到立体造型的尾灯，新三系上那些充满力量感的直线，折线和C级上那些优雅的弧线形成了鲜明的对比，而车身线条C级更圆润流畅。

几年前，这一代奔驰C级刚推出的时候，酷似S级的外观设计为它吸引了非常多的眼球和好感。直到今天，C级虽然已经完成了中期改款，但这套设计还是很有生命力的。当然，对于外观的评价都是非常主观的，你可以自己感受一下，你是更喜欢蓝天白云还是三叉星。两款车设计风格的差异也延伸到了车内，由直线和折角构成的几何图形，在三系的驾驶舱中扮演着主角。这样的设计元素会更有科技感和未来感；同时，三系的中控区整体有一个朝向驾驶者偏转的角度，强化了以驾驶者为核心的设计理念。

奔驰则完全不同，奔驰把圆弧形状的设计元素运用到了极致。从中控台到仪表盘，从空调出风口到后排座椅，凹凸有致的感性线条，统治了整个车厢。抛开风格层面的差异，两辆车在豪华感的营造上都有着不错的表现。三系带来了出色的品质感，皮革软质材料、镀铬装饰和木饰铺满了车厢和身体接触的部分，都有着不错的触感。

奔驰依然是营造视觉豪华的高手，大面积的皮革装饰木饰或恰到好处的镀铬装饰，让整个车厢很有豪华感。中期改款后，换装的两块大屏也很自然的融入整个内饰；相比之下，C级在中控台上用了更多的皮革；而三系在这款车型上已经标配了氛围灯。车内储物空间，两辆车的表现差不多，中控的两个杯架前都有一个支持无线充电的储物格。不过三系完全外露的储物格用起来会更方便一些。中央扶手箱，C级会比三系稍大一些，车门板上的储物空间表现都是比较充裕的，车内的表现，三系要胜出一筹。

乘坐体验对比

下面我们再来对比这两款车的乘坐体验，两辆车的前排空间都没有问题，而且坐垫都可以拉长后排腿部空间，这两款长轴版车型都非常充裕，处于同一水平。头部空间三系稍稍占优，两辆车后排中央的隆起部分都相当明显，所以它们都更适合四个人乘坐。无论前排还是后排，三系的座椅都会比C级更软一些；但这种软是很有支撑感的软，两辆车座椅的填充都是比较厚实的。

奔驰C级提供了类似航空头枕的靠枕，前排靠枕比三系更软更舒服，后排坐垫三系要更长一些，所以乘坐感受更好一些。C级的坐垫除了稍短一些，两侧圆弧状的设计也在一定程度上影响了对腿部的支撑。整体而言，C级的乘坐体验不错，而三系的舒适性更好一些。

动力总成对比

动力应该是大家对这两款车非常关注的一个方面。宝马325搭载的是一台2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛米。奔驰C260搭载的是一台1.5T发动机，加上一个48伏轻混系统。这台1.5T的最大功率同样是184马力，扭矩必三系少了20牛米，而且最大扭矩的输出范围比较狭窄，但是多了一台10千瓦的48伏电机助力。那么这两套动力总成的实际表现如何呢？

在绝对动力储备上，宝马三系略胜一筹；百公里加速C260l是8.5秒，宝马325是8.1秒，实际体验和数据显示的差不多。但是如果是正常行驶过程中，突然要加个速，宝马的优势会更明显一些，一脚大油门下去，三系的动力响应更快，爆发力也更足。无论是宝马的8AT，还是奔驰有48伏系统加持的9AT，它们在换挡的平顺性和降档的响应速度方面都表现得相当不错。所以对于日常驾驶，两辆车都能比较从容的应对，C260l提供了多达5种驾驶模式，325Li只有3种。

操控体验对比

最后我们来说一说这两辆车的操控体验。比如，我们常说的开宝马，坐奔驰这样的说法；但事实真的是这样吗？长轴版三系的底盘反而要比C260l更舒适，它能更温和的过滤掉路面上的大小颠簸；经过减速带时，它的缓冲动作也能营造出更为得体的感受，不过在高速公路上经过一些传播起伏路面时，它的车身起伏会更大一些。

而在操控方面，325Li最大的特点是转向响应非常敏捷，虽然它的底盘调教偏向舒适，转向的设定也没那么直接。但特定的悬架几何设计，让它拥有了非常快的操控反应。它的车头会在第一时间回应方向盘的指定，车身的跟随性也不错。而且在过弯时，两段式减震器的后半段，会提供不错的支撑力，侧倾会有一些，但这辆车开起来确实比奔驰C更有乐趣。

不过C260l开起来也不像很多人想象的那么无趣，它的转向非常直接，方向盘从中央位置到最左或最右位置，只有大概1.1圈，甚至比325li的1.3圈更少。方向盘中央位置有一点点虚位，所以它初段的转向响应不会特别敏感，但随着方向盘转向角度逐渐增加，转向的响应会变得直接积极。底盘的响应也是比较坚决的，C260l没有三系那种方向一打就有的感觉，但也绝不拖泥带水；而且车身在过弯时的侧倾控制的不错。这点，C260l的底盘调教会保留比较多的路感；但这些路感是经过修饰的，经过减速带级别的较大坑洼时，它的动作干净利落。

宝马另一个小小的优势，是M方向盘的握感，比奔驰更加粗壮厚实，填充物更软，转向时的阻尼感也更加细腻；相比之下C级的转向还是少了一些锐化。所以就操控而言，C260的表现很沉稳；而325li提供了更好的舒适性和宝马特有的驾驶乐趣。

最后来我们来看结论，在这种对比中，奔驰C260l表现得很成熟，而且依然拥有它的用户最为看重的豪华感和气场；但是，抛开品牌和审美偏好这么一些主观的因素，宝马325li确实拥有更胜一筹的产品力。它有更加出色的动力和操控，更新的车机，更舒适的乘坐体验。这样的结果很正常也很合理；或许可以说宝马战胜了奔驰，奔驰暂时输给了时间。