小鹏汽车，害怕误触，不是你AEB表现这么差的理由！

这几天，AEB这个词，让不少国内网友都记住了。

AEB，全称为自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking），是一种高级汽车安全技术。它的核心在于其预测和反应能力，它能在驾驶员反应不及时时自动刹车，降低事故发生的几率。从上周末开始，余承东和何小鹏之间关于AEB功能的隔空互撕成为了整个汽车圈关注的焦点，直到今天仍在持续发酵。

而随着懂车帝直播进行的黑夜AEB测试，舆论开始一边倒，都在抨击小鹏汽车的AEB水平不行，而今天小鹏汽车创始人何小鹏发了一则声明，他表示，静态AEB会让传统驾驶发生改变，一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，要非常慎重，避免引发其他的安全或体验问题，或者过度降低了人自驾时的驾驶边界，导致貌似更安全，现实中却失大于得。

虽然何小鹏依然不承认小鹏汽车的AEB水平低，但是11月7日晚间，小鹏连夜推送新版本 OTA 升级，其中包括优化 AEB 表现，这实在是太讽刺了。

看看小鹏汽车几款车，在AEB测试之中的成绩，G6和G9两款车，三项测试成绩都非常低，G6在夜间对静态儿童假人，连30的时速都没通过。小鹏G9对静态两轮车，30的时速也没通过。

反观阿维塔11，前两项测试，时速80 顺利刹停，后一项测试时速60顺利刹停。

但是直到今天，还是有不少嘴硬的网友表示，AEB误触很危险，应该把驾驶的主导权，交给驾驶者。天塌下来，还有嘴顶着。

AEB不就是在驾驶者分神的时候，发挥作用的功能，如果驾驶者知道自己刹停，还要AEB干嘛？这个观点不是搞笑吗？前方有障碍物肯定是人主动刹车更好，但是如果走神没注意，系统帮助你刹住了，你会怪系统有问题？华为系的30，40速度都是在最后才刹车的，就是判断出了驾驶者分神了，如果再不刹车就撞上了，这有什么问题？

另外还有很多人争论，时速高了紧急刹车不安全，但是如果你看直播就知道，时速50以上华为系的两款车早早就发现了，留了距离帮你二段刹车，非常的稳，这样又能及时刹住车，又留了距离，还平稳，对驾驶员非常友好，这怎么跟系统急刹不安全挂钩了？像小鹏汽车这样不刹车，直接撞上去反而更安全？这是什么天才得脑回路？

因为害怕误触，所以AEB就不介入了，这不是因噎废食是什么？害怕误触就应该降低误触率，你做不到的事情，华为做到了，就不要说人家误触几率大，阿维塔和问界加起来，销量也至少有十几万辆了，容不容易误触车主最有发言权，你看过多少抱怨误触的？

还有人说，AEB不等同于智驾，这是毫无疑问的，但是AEB相当于智驾系统的最后一道防线，在转弯变道，在通过各种路口，难免会出现一些紧急情况，这时候就是AEB起作用的时候了。但是你这时候AEB却失效了，你的智驾水平再强，缺乏最后一个安全保障，不还是空谈吗？

其实啊，小鹏汽车的AEB表现这么差，就是因为它本身的技术实力没跟上，AEB是ESP的子系统，来自于博世，而智驾系统的芯片，来自于英伟达，两套系统怎么很好地协作，是个难题，而华为的智驾系统和AEB是一套系统，触发的速度自然更快。

要我说，何小鹏你还是别嘴硬了，自己先挑起来的，然后自己被打脸，还要狡辩什么呢？老老实实认错挨打，等到技术成熟了，再进行一次AEB测试，比什么都有说服力。