换代就这？？|日媒体验全新富士Crosstrek

除了那台跟丰田一起搞的电只因以外，这台Crosstrek算是富士品牌久违的全新型号——这里可能需要加一个“对于日本市场而言”的前置条件，因为Crosstrek这个名字，最早出现在北美，这台车实际上就是XV，如今日本也取消了XV的命名而转用Crosstrek，其实说了那么多，将它理解成XV的换代就好了。

部分图文来源：WebCG

译：羊

富士的车型即便是换代，从外观上也看不出太大的变化，尤其是这台Crosstrek，是你第一眼看过去，就会产生“这真的是个换代车？”之类疑问的产品。当然你也可以理解成：过去的Crosstrek颇具人气，富士根本没有必要对它的外观进行颠覆性改动。OK，如果想要找到一些换代的实感，那你只能去纠结一下它的细节了，的确，它要比老款看起来更有肌肉感。

对比外观，内饰的变化可以说十分巨大。跟大部分富士新车一样，Crosstrek采用了一块纵置的11.6英寸屏（高配车型，低配车型为选装），比较好的一点，富士没有将所有功能一股脑地塞进去屏幕里面，在其两侧保留了一些实体操作键，而且用起来非常就手，很容易地就给我等被无按钮大屏幕PUA惯的人留下好印象。另外就是它的视野，可以说基本无死角，这也是富士品牌一如既往的优点。

动力部分，Crosstrek只提供了e-Boxer——由2.0L直喷机器+安置在波箱后端的电机组成，发动机数据为145ps/188N·m，电机为13.6ps/65N·m，匹配CVT。取消了过去的1.6L机器，当然也不排除后面富士会追加1.6L型号。比较特殊的是这一代增设了一款前置前驱的版本，虽然看似丢了一些“富士特点”，但如果价格合理（目前官方价格未公布），对于一些用不上四驱的消费者来说，自然也是有吸引力的。

虽然本次试驾提供了FWD以及4WD车（均为试装车），但路程相当短，只能大致讲一下（FWD车的）感受了，对比4WD车，FWD车开起来会轻快些许，当然，两台车的动力表现都能满足日常使用，CVT带来的线性加速感倒也没有值得吐槽的地方。据富士所讲，FWD车的后悬挂经过重新调校，实际开起来也不会有任何的廉价感。

关于e-Boxer，虽然电机能在很多情况下发挥作用，但我个人认为，它带来的性能提升以及对燃油经济性的改善并不明显，再考虑到它为车辆追加的额外重量，这玩意似乎不是一个必须项。

跟现行的Levorg等车型一样，Crosstrek采用了Inner Frame构造，车架各结合处，相比上一代涂了更多的结构胶，虽说试驾路途短，但你依然能感受到它的车架变硬了，另外就是它的转向，Crosstrek采用了双齿轮EPS，整个转向手感更自然，也能带来更明确的反馈。

羊：富士车每次改款，虽然看着变化不大，但一般情况下内部的改动还是能让你感受到这家车厂的诚意，就是不知道富士中国的诚意……能不能更多地体现在别的地方呢？