没上315就万事大吉了？这几个汽车品牌，让车主苦不堪言！

一年一度的“315”消费者维权日来了，又到了某些品牌公关、法务彻夜无眠、头皮发麻的时候。

根据前段时间中国消费者协会对外发布的2022年全国消协组织受理投诉情况中，汽车及零部件投诉投诉量为43836件，仅次于食品、服装位居第三位，同比2021年增长了5.31%。

这几年新能源汽车发展得相当迅猛，新能源渗透率迅速从不到4%攀升到了28%。行业快速发展一方面意味着百花齐放，另一方面也意味着产品质量会参差不齐，鱼龙混杂。

3月15号当天，一家网络媒体在网络上称“据可靠小道消息，今晚3.15晚会，有一家新能源车企要被拿出来说事。”

此话一出，网友们纷纷开始猜测到底哪家会中奖。

然而，今年315并没有汽车产品上榜，这让不少汽车公关松了口气。

但，没有车型上榜，并不能代表车没有问题。有大量的新能源车主，身受产品质量差、虚假宣传、服务傲慢等迫害。

3月14日，国家市场监督管理总局发布“2022年消费者投诉举报分析”。其中，新能源汽车投诉举报案件多达1.6万件，同比增长62.84%。

疫情这3年，大家过得都不容易。这种情况下，谁都想把钱花在刀刃上，谁都不想花好几十万请个“电动爹”回家。

废话不多说，今天就给大家曝光一下，最近1年时间里哪些车企让用户苦不堪言！

01. 特斯拉：“失控”频发

自从2年前穿着“刹车失灵”T恤的女车主大闹上海车展特斯拉站台后，特斯拉一直身处于舆论的水深火热当中。

特斯拉也真是“不负众望”，几乎每个月都会曝出几起失控事故来。

事情怎么这么赶巧，受伤的总是特斯拉呢？

比如去年7月，赛车手出身的林志颖，就在驾驶他的Model X时撞上了电线杆子，最终车辆起火报废，但好在人没事。

让人意外的是，即便赛车手都控不住特斯拉，也丝毫没有影响到特斯拉的销量，该买的人还是会买的，在去年8月份卖了3.4万辆之多。

但，出来混迟早是要还的，该来的还是来了。

去年11月，特斯拉国产化以来影响最严重的一次事故——特斯拉潮州事故发生了，造成了2死3伤的惨剧。

这件事发生之后，特斯拉在国内的销量和订单量都出现了明显的下滑。

根据几个道路监控录像组成的视频，一辆白色特斯拉Model Y正在减速路边停车，结果减速至车辆快要刹停的时候，车辆突然开始加速，车速迅速飙到了200公里/小时以上。

视频中，车辆并没有减速，而是做出了多次紧急躲避动作。

在国道上疾驰2.6公里之后，车撞到了商铺门口的大货车和面包车，撞断了根电线杆后才停下来。

事后，警方排除了涉嫌酒驾毒驾的可能。

车主的儿子出来发声，称父亲驾车时出现刹车踏板变硬，车辆异常加速且无法刹停的情况。

涉事车主苏醒后，也称自己全程没有碰过加速踏板，反复用力踩制动踏板无效，尝试按P挡刹车无效。

不过，当时特斯拉官方却给出了截然相反的结论：据后台数据显示，事故车电门100%被深度踩下，无制动动作。

这次，绝大多数网络舆论都指向了特斯拉有问题。

因为大多数人认知中，错把油门当刹车，只会是一瞬间的事情，踩错踏板踩2分钟狂飙2.6公里，的确太不符合常理了。

况且，车辆在整个过程中有多次紧急躲避动作，说明当时车主是意识清醒且有行为能力的。

具体到底是特斯拉死亡加速背后涉及哪些可能存在的技术性BUG，我们专门写过一篇分析，感兴趣的可以戳：特斯拉“死亡加速”原因揭露？无数车主已在恐惧中颤抖！

最近几天，警方调查后的特斯拉潮州事故部分EDR（行车记录）数据曝光了出来。

数据和当初特斯拉官方的描述一致，碰撞前5秒内，电门信号100%，无刹车信号。

因此，网络上部分评论开始倾向于：分明是车主踩错了踏板！

当然，在EDR曝光之后，潮州事故车主出来发声表示不服，要求重新鉴定。

但有一说一，仅仅EDR数据不足以证明谁对谁错。EDR数据能代表接受到的电信号，究竟车的加速信号是车主踩加速踏板产生的，还是车出了BUG自己产生的？并不能解释得通。

这也是为什么，淘宝上多了很多卖特斯拉主驾脚部专用摄像头的，为的就是防止像潮州事故这样扯皮的事情发生。

“既当裁判员又当运动员，特斯拉当然不可能输”，一些网友说到。

目前，特斯拉失控事故仍然在接连不断的发生：

2月17日，浙江温州一辆特斯拉“狂飙”后追尾公交车，致1死1伤，3车受损；

2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似失控冲下台阶；

3月4日，广东东莞一辆特斯拉冲进路边店铺，致2人受伤，多辆车损坏严重

……

为什么失控的总是特斯拉呢？

相信终有一天，真相会大白于天下。

02. 保时捷：电子转向柱减配

早在2021年7月，保时捷就暗中将部分批次的Taycan、Macan、卡宴、911等车型的电子转向柱，减配为了手动转向柱，涉及车辆多达约3万辆。

今年4月，陆续有部分已经提车的保时捷车主，发现了自己车辆遭到减配，于是联系保时捷客服讨要说法，希望补装电子转向柱。

但保时捷方面却以“芯片长期短缺导致无法做出后期加装承诺”为由，拒绝为车主加装电子转向柱，只能提供2300元补偿。而且还是代金券不是现金，只能用于后续车辆的维修保养。

不过更离谱的是，后来还有车主曾打电话到保时捷某配件仓库，仓库负责人称电动转向柱库存充足，要多少就有多少。

但4S店并不能免费加装，要加装需要另加3万块钱！

要知道，但凡买得起动辄上百万的保时捷车主，肯定不差这3万块钱。

但问题在于，保时捷在这件事上不仅口径不统一，还态度蛮横，这引来了保时捷车主们强烈的不满。

于是，车质网、黑猫等投诉平台上爆发出大量相关投诉案件，要求赔偿、道歉、退货等等。

这还远远不算完，后面的事情更精彩！

4月27号，在保时捷电动车Taycan Cross Turismo国内直播上市时，直播间内涌入了大量车主。

他们将昵称改为“保时捷涉嫌销售欺诈”“保时捷还我电动转向柱”，疯狂买礼物刷榜霸屏。

不得不说，有钱人维权就是不一样，用钱都能砸死你，超出了尔等的认知范围。

果不其然，这波维权把事情捅大了。

迫于压力，3天之后，保时捷发了一封致歉信。

别看信中那么长一大段，但本质上什么都没说。除了道歉就是卖惨，为的就是博得车主的同情，别纠缠下去了。

但问题是，保时捷仍然没有给车主明确的解决办法，具体什么时候能更换电子转向柱？能获得多少赔偿？车主对于这些信息一概不知，仍然一头雾水。

显然，保时捷总部这边不想管这件事，转手就把烂摊子仍给了保时捷4S店：怎么赔？赔多少？4S店自己掂量着来吧！

秉承着“按闹分配”的原则，果然后续出现了不同4S店补偿不一致的情况。

有4S店最多给了1.4万元的代金券补偿，有的4S店却只给了2300元代金券，待遇简直天差地别。

导致的结果就是事情并没有向好的方向发展，反而引起了更多车主和网友的不满，对保时捷的声讨铺天盖地的袭来。

后来连《人民日报》都看不下去了，发表评论表示：“用一纸道歉声明解决货不对板的问题缺乏诚意，提供真实的商品服务信息是经营者的基本义务。糊弄了事，没有耻感。”

直到5月18日，保时捷终于顶不住压力，再次发文致歉。

这次，保时捷承诺将为客户免费更换电动转向柱，预计将在2022年第三季度起分批启动更换。同时承诺将提供统一金额的补偿方案。

此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。

至此，保时捷“减配门”事件才暂且告一段落。

现在回过头来看看，要是最开始保时捷就却芯片的事坦白直说，再不济抱着诚挚的态度去解决问题，都不会有后续那么多烂事。

早知如此，何必当初呢？对消费者最起码的尊重还是要有的。

03. 大众ID：车机黑屏

从2021年6月份开始，大众ID系列车型就开始零星的出现了几例车机故障，大小屏幕黑屏的情况。

去年10月份进入冬天，车机故障、大小屏幕黑屏等问题开始在全国大面积爆发开来。

车主们就上述问题多次进4S店维修，但始终没有从根源上解决问题。

最后，4S店只能告诉车主一个“薛定谔”的解决办法，两个字：重启！

虽然重启后车有概率自己会好，但时不常下次又会复发同样的问题，这让车主们非常苦恼。

于是，车质网、黑猫投诉等平台上，关于大众ID黑屏的投诉贴开始集中爆发开来。

紧接着没过多久，大众ID车主们就组成了维权群，集体写了一封名为《致上汽大众的一封信》的维权信，信中称：

1、车机频繁断网，各种故障码频出，导航、Carplay、娱乐系统不能使用，车机频繁重启。

2、大小屏幕双黑，所有行车信息消失（包括时速、电量、动能回收、自动驻车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航及娱乐系统等信息)，倒车影像消失，智能辅助驾驶功能失效，安全带等全车提示音消失。
3、部分车辆全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。

维权信中，车主们希望汽大众立即停售问题车辆，由国家监管部门全程监督整改。对已卖出的车型，彻底消除问题。

对影响日常使用及造成损失的车主进行补偿（包括但不限于现金、服务、权益等），同时进行书面道歉。

紧接着没过多久，上汽大众就ID黑屏问题，官方发布了个自救小妙招：

如果自救失败，实在忍不了的话，再来授权经销商进行全面检查和故障排除。

然后，有ID车主进店维修，4S店选择给车更换ICAS3模块。由于模块从德国进口，走海关需要等将近1-2周不等。

更换模块后，绝大多数车主都解决了黑屏问题，但仍然有少部分车主复发。

直到将车机版本从1516版本升级到了2820，问题才得到了解决。

有行业内人士表示，此次大众ID集体黑屏事件，主要问题还是出在软件上。

再强大的硬件系统，也耐不住软件代码逻辑错乱“堆屎山”，疯狂压榨内存和CUP啊。

值得一提的是，这已经不是大众第一次在软件方面栽跟头了。

当年迪斯在任期间，大众ID3就因为软件问题延期发售了。兴师动众组成的2万多人的大众软件团队，最后发现大多数人都在混日子，实力甚至比不上国内许多小型外包公司，最后大众只能被迫选择把软件团队“独立出来”。

就连大众新CEO托马斯 谢弗自己都在一次采访中承认：“大众集团的MIB3信息娱乐系统不理想。”

抛开态度问题，大众软件拉胯确实是短期内不太容易克服的“硬伤”，至于以后会不会暴露出新的问题，还很难说。

04. 宝马：传动系统故障、小毛病不断

去年下半年开始，各大汽车垂直平台的车友圈里，有大量宝马电动车车主开始陆陆续续曝出自己的车出现了故障。

巧合的是，无论是宝马ix3车主，还是宝马i3、i4车主，无论是提车半年的还是提车不到一个月的，他们反映的问题大都集中指向一个问题——传动系统损坏。

车质网上一位车主的投诉贴中描述到。

他在去年7月2号提的宝马iX3，开了将近3个月，行驶大约6000公里左右。

10月1号当天，他恰好开车回老家探亲，行驶在高速公路中途，突然中控屏中跳出红色字样“传动系统故障”，同时车子失去动力，车速骤降，车内处于持续报警状态，险些酿成事故。

后来，他紧急情况下报警并叫了拖车，将车拖到4S店内维修。

过了几天，4S店方面说更新了软件系统，修好了，没问题了。

可刚过去十几天时间，10月15号车子刚刚启动的时候，又一次显示传动系统故障字样。

他只好又一次将车送到4S店维修。

可令他纳闷的是，这次4S店竟然什么问题都没查出来，跟还说车可以正常开，只是软件显示的问题，不需要担心。

不过，这次他真不敢开了。他表示，长途高速往返老家，路况非常恶劣，一旦路上出现故障，情况极其危险。

对于宝马4S店处理问题的能力，他感到十分不满。

后来他进了iX3车友圈才发现，原来他遇到的问题并不是个例，而是普遍现象。

几乎没隔几天，就会有一位新的宝马电动车车主说自己“中招”了。

即使送店维修也没能解决问题，总是频繁反复的出现，车主们得到的只有4S店的“抱歉，请理解”之类的话，让宝马电动车车主们非常头疼。

这些问题，一直拖到了今年2月份，宝马才最终有了下文。

宝马向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回涉及该问题的iX3（37197辆）、i3（18500辆）、i4（1985辆）和iX（2929辆）车型，总共超过6万辆之多！

要知道，宝马电动车在国内卖的本身就不算多，这一次召回几乎覆盖了所有卖出去的电动车。已经算得上近几年国内新能源汽车圈最大规模的一次召回事件了。

宝马称，本次召回范围内车辆因高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断，存在安全隐患。华晨宝马将免费为召回范围内的车辆进行软件编程，以消除安全隐患。

然而，虽说发出了召回，但是4S店的工作效率却十分堪忧。

有车主曝出自己跟4S店的聊天记录，4S店称一天只安排2-3台车，需要提前向4S店预约工位。

除了大规模的曝出传动系统故障以外，宝马电动车还频繁的曝出车机软件故障等小毛病。

比如有的车主泊车辅助时直接显示“摄像头故障”，屏幕打出了马赛克。

比如，有车主的出现了中控屏黑屏，甚至“花屏”现象，这绿色+紫色的配色，都有种赛博朋克的味道了。

再比如，还有的车主出现了防碰撞预警系统失灵，无法识别行人的情况。

除此之外，还有后视镜无法打开、车灯不亮、天窗漏水、刹车异响、方向盘纠偏异常工作等问题，在车质网上也能找到不少相关案例。

可以说，在车机软件上的毛病，宝马一点也不比大众ID要少。

但和大众ID不同的是，宝马电动车可一点都不便宜啊，即使最便宜的i3，官方指导价都快到30万元了。

很多车主之所以选择买宝马电动车，都是因为觉得宝马的燃油车较为可靠，但宝马电动车的质量，并没有达到车主们的预期。

目前宝马在售的所有电动车型，仍然是基于油电共用平台打造，俗称“油改电”。

倒不能一棒子打死说“油改电”不好，但有一说一，宝马这油改电，改的确实不尽人意，有失燃油车大厂的水准。

这里劝宝马好好做好“善后”工作，抓紧时间搞纯电平台吧！

05. 写在最后

还是那句老话，汽车由两万多个零部件构成的工业结晶。车企还要保证其长达几年甚至十几年，在风吹雨打日晒下的耐久可靠，这想想都是件很困难。

人无完人，车无完车，一辆车出点小毛病，是再正常不过的事了。但消费者最看中的，是厂家解决问题的态度。

一个品牌，想要长久的活下去，让用户可以踏实放心的花钱购买，靠的是一步一个脚印的口碑积累和品牌责任。傲慢和作死的品牌，必然会付出相应的代价。

正义可能会迟到，但从不缺席。