小鹏&滴滴丨滴滴与小鹏汽车合作

前不久我们就说过一句话，现在造车你可以没有技术，但是你得有互联网的营销手段，其中最为代表性的就是理想汽车了。

当然，今天我们不说理想。而是在8月28日早间，滴滴出行与小鹏汽车宣布达成战略合作关系。

一般车企之间的合作，就像是华为、宁德时代、长安打造的阿维塔，最起码是有人负责造车，有人负责供电池，有人负责技术支持。

各司其职，完全没有问题。而小鹏和滴滴合作打造的全新品牌将是15万元左右的A级智能电动车，代号为“MONA”。这款车型将以全新品牌的形象进入市场，计划于2024年开始量产。

这一合作，合着就是供给网约车平台的车呗，就是看埃安的网约车市场一个月都能卖5万多台，这好家伙，不得赶紧入局分蛋糕。

根据滴滴和小鹏的官方声明，双方依旧是各司其职，小鹏主要负责量产研发和部分销售，而滴滴则将提供生态支持、销售和运营方面的协助。这意味着滴滴正在聚焦其核心出行服务业务，成为智能电动汽车领域的技术和服务提供商，同时利用其核心优势来支持小鹏汽车的销售。

15万元价格区间这不仅是冲击网约车市场，这还是要抢比亚迪的市场份额啊。

别家的合作都是创高端品牌，小鹏和滴滴直接向下延伸，绝对不是贬低的意思，而是只要车好，一切都没问题。

目前，滴滴和小鹏汽车已经达成了一个连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。如果能够实现这一协议，意味着“MONA”车型上市后每月至少需要销售近万台，这对于新兴电动车制造商来说是一项具有挑战性的目标。

当然了，如今小米汽车即将入局，创维汽车甚至销量还挺好，这些还都不是专业做车的互联网公司都已经进入了。

滴滴入局完全没有任何问题，毕竟现在谁都想造车。

但是造车需要大量的资金支撑以及大量的人才积累，搞不好就像恒大汽车一样，直接一命呜呼。

目前，滴滴还需要大规模投入资本来支持业务。根据公告显示，达芬奇项目在过去两年亏损了34亿元人民币，而且在今年已经裁员两次，团队规模从1700多人减少到不足1000人。

公开数据显示，2021年滴滴造车业务亏损7.63亿，占比滴滴年亏损额的1.5%；到了2022年滴滴造车亏损额已经高达26.38亿元，同比扩大245%。众所周知，造车是烧钱的无底洞，而滴滴主营业务一直都在亏损，根本无法将造车这个烧钱游戏继续玩下去。

将公司转型为重资产公司是滴滴不得不迈出的一步，但并不是滴滴愿意去迈的一步。通过将业务交给小鹏汽车，滴滴只需提供支持，无需自行投入巨额资本和精力进行研发和生产。

当然，更重要的是与滴滴合作的车企，也会更受网约车司机、或者经济型家用车消费者的青睐。甚至有业内人士预计，MONA给新能源市场带来的震撼，不亚于当年日系车带来的“极致性价比”。

这些虽然都是后话，但是现在在到来之前，一切皆有可能。