动力电池电压均衡仪的在线电压均衡是怎样的
在线电压均衡一般是说在车上或者利用车上的BMS对动力电池进行电压均衡的方式就叫在线电压均衡！当单体电压在满足一定条件时，把单体电池的回路断开，并使用另一个开关进行旁路。然而对于电池组而言就需要组合成开关矩阵，动态改变电池组内单体之间的连接结构，可使用的是继电器，智能功率开关等布局，不管是在线均衡充电分流法还是在线均衡的放电消耗法，或者是在线均衡的放电补电法，也都有各自的优点和缺点，那咱就一起看看在线电压均衡的过程吧！
（1）在线均衡-充电分流法，充电均衡在充电过程中后期,部分电池的容量很高，其单体电压已经超过设定的限制的时候(一般要比截止电压小)时，BMS控制均衡电路开始工作，控制这些容量满的电池少充、不充甚至是转移能量，以达到在整个电池组的容量小的电池继续充电并且容量满电池不损坏的目的。分流法的功能是防止电池组内的电池过充电，部分结构在放电使用中，可能会带来的某些负面影响。由于充电均衡仅仅保证了电池在充电中，容量最小的电池不过充，在放电过程中，它能释放的能量也是最小的，因此这些电池过度放电的可能性很大。如果BMS控制不好的情况下，这些容量小的电池已经处于深度放电条件下，电池组的整体仍蕴含较高的能量(表现在电池组电压较高)。往往充充电分流法需要与放电平衡法或放电补电法一起使用。
（2）在线均衡-放电消耗法，在电池组输出功率时，通过将电容容量高的电池通过电阻消耗掉一部分容量，使得电池容量低的单体电压不会过放电。这种方法的局限是通过电阻消耗虽然方法简单但又白白浪费能量且增加无谓的热量。
（3）在线均衡-放电补电法，在电池组输出功率时,通过补充电能限制容量低的电池放电，使得它单体电压不低于预设值(一般要比放电终止电压高一点)。预设值是很难设计的，与不同的电池种类有很大的关系。两个重要参数充电截止电压和放电终止电压，均和电池温度，充放电流很关。
