铁路科普：扶贫列车

扶贫列车（别称：扶贫火车、扶贫小慢车），是指运行于经济落后地带、特别是山区连绵的地带的普速旅客列车。上世纪90年代铁路大规模提速后，绿皮车在铁路干线上逐渐减少，但还有绿皮车在经济落后地带、特别是山区连绵的贫困地区运行，因此也被称为“扶贫列车”。 绝对扶贫列车（特称公益扶贫列车、公益慢火车）：几块钱乃至一元起步，长期执行1995年普速客车票价标准，截至2021年2月国铁集团仍保留着81对扶贫小慢车。 相对扶贫列车：票价严重低于运行成本，为了助力国家“精准扶贫”，2018年国铁集团开行了1651列相对扶贫列车，途经592个国家级贫困县，没有卧铺、见站就停、运行速度慢。 上世纪90年代，在我国开始建立社会主义市场经济体制的背景下，中国铁路开始进行大规模提速，列车时速开始分化（慢的时速60公里乃至在特殊困难路段是三四十公里，快速列车80公里，特快列车时速120—160公里，而快铁路线时速达到200公里左右。接着，在高铁时代时速分化现象就更加突出，没有提速的普速旅客列车就成为慢火车，一般火车因经济发展物价上涨、运行成本提高而多次提价，但是，某些经济落后地带的绿皮车票价长期没提价或提价很低，票价几块钱乃至1元起步，或票价严重低于运行成本，都变为了扶贫列车。 在2000年、2010年，铁路新增了扶贫列车，例如，渝怀铁路在2006年4月18日正式运营7272次扶贫列车，京广铁路郴州段在2012年新开一列扶贫列车，青藏铁路西格段设立7581/2次扶贫列车。 2022年11月，交通运输部发布的新版《铁路旅客车票实名制管理办法》明确，公益性“慢火车”暂不实行车票实名制管理的，铁路运输企业应当提前向社会公布并说明理由。新版办法将于2023年1月1日起施行。 列车分类 绝对扶贫列车 这种扶贫“慢火车”也称公益性扶贫列车、公益性慢火车，几块钱乃至一元起步。这些“扶贫列车”以低的票价，帮助沿线群众把农产品和山货从山里运到城市，在往返的几个小时里，增加收入，带点经济发展。 2016年，全国铁路共有81对公益性扶贫“慢火车”。这81对慢车承担着扶贫公益的角色，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。这些列车主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，长期执行1995年的普速旅客列车运价标准。 截至2021年2月，中国铁路仍保留着81对扶贫小慢车。 相对扶贫列车 票价严重低于运行成本，有扶助性质。 2018年的10月17日是我国的第五个国家扶贫日，为了助力国家“精准扶贫”、打好扶贫攻坚战，中国铁路总公司开行了1651列旅客列车，途径了592个国家重点扶贫县，超过全国旅客列车总数的20%，深受沿线地区人民群众的喜爱和欢迎。 铁路作为央企大家庭中的一员，始终秉承着“人民铁路为人民”的服务宗旨，有针对性的对贫困地区开展帮扶救助工作。这1651列火车，没有卧铺、见站就停、运行速度慢，是名副其实的“绿皮火车”。显然运行这样的列车不可能创收盈利，也不符合市场经济，但却是铁路部门为贫困地区的人民做的一件扶助大事。 5633/4次列车 中国铁路成都局集团公司成都客运段，成昆铁路上，攀枝花至普雄的5633/4次列车穿行在凉山深处，没有空调、餐车和卧铺，价格低，经过川滇交界处的彝族地区。这个慢火车最低票价仅为2元，与我国大多数公交车票价相等，全程票价为25.5元，该车长期未涨价。它在途经地处乌蒙山连片特困区的凉山喜德、越西县时，几乎每隔10分钟就停一站。 6161/2次列车也是穿行在大山深处的扶贫列车。 1970年成昆铁路开通时，5633/5634次“慢火车”就开始运营了，往返于普雄与攀枝花之间，全程票价25.5元，最低票价2元，价格几十年没有变过。 渝怀铁路 连接湖南怀化市—贵州铜仁市—重庆市的渝怀铁路开通晚，2006年就开行扶贫列车。怀化铁路系统有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在武陵山区大山深处，他们是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次。 怀澧路段 7266次列车是广州铁路（集团）公司管内运行于湖南省怀化至澧县的一列普客列车，方便实惠，仍是沿线群众出行的首选。 京广铁路郴州段 京广铁路郴州段2012年新开一列贫列车，从太平里火车站到郴州站。 青藏铁路西格段 一趟牧民口中的“通勤车”,是青藏铁路西宁至格尔木间开行的7581/2次“扶贫慢火车”。这趟火车途经青海省蒙古族和藏族群众的主要聚居地,运行速度较慢,编挂车厢少,停靠站点多,票价低廉,最低票价只有七块。 山东省 7053次列车由内燃机车拖挂四节车厢的绿皮火车，运行在山东淄博到泰山（泰安市）的山林间，全程184公里，单程用时近6个小时，平均时速32公里，全程票价11.5元，站与站之间的票价仅一元。本来只是一列默默无闻了几十年的铁路职工通勤车，后来公益化。 贵州省 5639/5640次列车“绿皮火车”运营在湘黔铁路上，全程377公里，行驶7个多小时，时速仅45公里。沿途停靠16个车站，除了凯里、镇远是旅游景区，大多数是施秉、黄平、桐木寨、六个鸡等小站。从1997以来的22年间，从未提高票价：区间内最低2元，全程24.5元，平均每公里仅7分3厘钱。 本着“人民铁路为人民”的宗旨，“慢火车”慢慢增添了更多人性化的服务，例如帮助乘客搬运货物，遇雨向乘客发放一次性雨衣、雨鞋，为乘客配备清凉油、针线包等。更让大家拍手称赞的是，小站乘客可以“先上车后补票”。 另外，5630/29次（遵义西——重庆），经由川黔铁路运行，里程308公里，全程硬座、无座23.5元，平均每公里仅7分6厘钱；5645/46次（贵阳——昭通），经由沪昆铁路—内昆铁路运行，里程407公里，全程硬座、无座54.5元，平均每公里仅1毛3分钱。 另外，渝怀铁路的几趟慢火车经过贵州铜仁到重庆。 陕西省 8361/8362次列车:：沿117公里长的铁路行驶，有四节硬座车厢和一辆行李车，其中包括一个小型农贸市场。火车经过三个山区贫困县——汉台、勉县和宁强。出售的当地特产有茶、蘑菇、鸡蛋、家禽、蜂蜜、蔬菜和木耳，大部分由山区农民种植、饲养或收集。这列火车的单程票价是7.5元。2014年前西安铁路局开始运营列车，当时列车是为居住在该地区的铁路工人提供通勤服务，后来作为扶贫项目向当地人开放。 在宝成铁路宝鸡至广元段就开行着这样一趟“慢火车”——6063次列车/6064次列车，票价从1元到21.5元，路间停靠38个站，全程350公里，运行时长为12小时12分钟。 2019年1 月 5 日中国铁路西安局集团公司增开西安至长武县（在陇海铁路）8375/6 次管内短途列车，这也是西安客运段担当的第五对 " 公益慢火车 "，最低票价为 4 元。另外，该段先后担当了宝鸡至广元（6063/4 次）、宝鸡至平凉（6072/1）、安康至达州以及西安至商南的四趟 " 公益慢火车 "。 甘肃省 甘肃省的陇海铁路天兰路段（天水至兰州），绿皮车7504/3次列车时速不到60公里，不少沿线群众乘坐这趟火车进城贩卖年货、走亲访友、赶集办事。列车经过的大多非客运营业站没有售票点，车票全得从车上补。全程票价14.5元，逢站就停。票价没涨，而且服务质量和硬件设施提升不少，运行线路还延长至天水市的清水、张家川两县，成为联系陇东、陇中贫困地区的纽带。 云南省 中国铁路成都局集团从2003年起开通“苹果专列”（服务昭通等苹果主产区），平均时速只有40公里，（沪昆铁路）从云南省昭通到贵阳单程要10.5个小时，沿途停靠26个乡村小站。就是这趟“慢火车”，载着当地的苹果走出大山，让云南昭通的果农们渐渐摘掉了贫困的帽子。昭通地区每年都有大量苹果从这里始发运往全国各地。如果选择用卡车运输，除了路况因素之外，运输成本要比铁路高出3倍以上。15年来，“苹果专列”为当地无数果农运送了大量苹果，这列“慢火车”成为当地百姓心目中的“致富列车”，也彰显了铁路部门的社会责任。 山西省 邯郸—潞城的6423次列车在冀南和晋东南太行山区穿山越岭，全程209公里，停靠24个中间站，几乎每隔10分钟停靠一个车站，票价便宜 ：邯郸站至午汲站大约40公里 ，公交车8元 而火车票2元 ，南峧站至东阳关站 车票仅为1元、 学生票5角。 2017年铁路总公司确定的全路扶贫列车之一，是山西省苛岚开往宁武的8834/3次列车，在吕梁山区开，沿途所停的6个站中有4个县属于国家级贫困县。 2018年6月21日开通的“蔡家崖”号从太原西去吕梁山的兴县蔡家崖站，覆盖老区100多万人。 宁夏 从银川开往汝箕沟镇的7524次列车便缓缓驶出站台，将沿着贺兰山脉蜿蜒而行，仅143公里，全程需4小时。清晨7点15分，由银川始发，途经暖泉、石嘴山、平罗、大武口、大磴沟、呼鲁斯太、白芨沟，11：16到达汝箕沟，当日往返。列车票价至今未变。全程9.5元，最低1元，儿童票0.5元。