氢燃料电池发展这么多年，为何无氢燃料电池汽车销售？
新能源汽车在短短几年内已经占据了全球主要汽车市场，而传统燃油汽车在这几年几乎没有太多的技术更新，因能源供给问题日益复杂化，完全依赖燃油作为动力源存在很大的风险，从目前国际局势和油价的变化就可以看出，必须要能源供给多元化，才可能有效的避免单一的能源危机。
目前，对于汽车新能源车市场，动力源除了常见的锂电池外，还有氢能燃料电池和光伏动力，但是现在的汽车市场上，除了锂电池外几乎没有其它有力的竞争对手，虽然氢燃料电池也是重点发展对象，近年逐渐被重视起来，但是商业化模式远远不及锂电池，光伏动力在汽车上的应用更是遥远。
而且锂电池市场目前商业化模式已经很成熟了，但行业内的竞争异常激烈，都想在空白的前期市场内争夺份额，稳住阵脚，电池技术虽然还未能突破续航能力持久的关键技术点，但是可以说已经无限接近，终究都是会突破的，实际纯电续航在500公里以上的车已经非常多了。而且电池材料目前来说还是很充裕的，这也是目前电池技术独揽新能源汽车市场的关键所在。
对于氢动力其实有两种转化模式，一种是直接和燃油一样在发动机缸体内燃烧，就像早期的LPG的燃气车，但是缺点过多，动力性和安全性都无法满足商业化需求 ，成本也相对要高，就像燃气车在已初步商业化的局势下依然没能发展起来，何况是这成本更高的氢动力。
目前氢动力普遍在发展第二种模式：“氢燃料电池”，简单点说就是同样是以氢作为燃料，但是在电池电堆中依靠氢气与氧气发生的电化学反应，从而产生电能。本届北京冬奥会上就有1000辆氢动力的新能源汽车为奥运会进行服务，这也是目前全球首次燃料电池汽车大规模运营，而宝马汽车公司也在北极圈附近对氢燃料电池动力车型进行了耐寒测试，并计划小规模投入生产，这让市场对氢燃料电池汽车前景又充满了希望。
但是目前氢燃料电池的各种主要技术瓶颈均难以突破，体积，重量，散热等，比如丰田公司研发多年，依然未能进行规模商业化，近日德国的Patrick Pltz博士在著名的《Nature》（自然）杂志上，发表一篇关于氢燃料电池的文章《Hydrogen technology is unlikely to play a major role in sustainable road transport》）《氢燃料电池汽车不可能在可持续道路运输中发挥重要作用》，文章内容表示并不看好氢燃料电池的商业化前景。
不过从能源角度上来说，氢燃料电池是有持续发展的必要性，我国近年已经开始加大了氢燃料电池的投入，并且已经初步形成了运营模式，我国目前将氢燃料电池重点运用在了卡车市场，所以对于乘用车市场来说，确实不容易看到氢燃料电池，中国工程院预计，对于有着全球最大重卡市场国内来说，重型载燃料电池货车在未来5至10年内可实现商业化运营模式，多元化的能源模式，也使我们不再完全依赖于某一种能源，这是非常重要的。
