在国内市场，一些乘兴而来败兴而去的国外品牌不在少数，当然，豪华品牌也不例外，前段时间，讴歌即将退出国内市场的消息传得沸沸扬扬，虽然目前还未得到官方的正式认知，但是从其目前的市场表现来看，退出国内市场也是早晚的事情，其实在国内汽车市场整体消费升级的环境下，一些豪华品牌的销量还是在逐步提升的，所以，这其中的消费潜力还是很大的，因此，总有车企还想在其中分得一杯羹。

就如同现代旗下的豪华品牌，捷尼赛思一样，不知道各位喜不喜欢看韩剧，作为韩剧中度爱好者的我，在很多的韩剧中，就经常见到捷尼赛思的身影，特别是一些关于政治题材的电视和电影中，一些政府高官或者财阀出场时，经常都是乘坐捷尼赛思，可见它在韩国本土的市场还是很不错的，但是作为去年重新入华的韩系豪华品牌，捷尼赛思虽然在进入国内市场的初期，做了大量的宣传，但从其产品实际的销量表现来看，却不尽如人意。

根据数据显示，2022年第一季度，捷尼赛思在华销量为298辆，其中捷尼赛思GV80为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆。一个季度卖了不到300台车，这个数据，说实话，莫说跟国产的二线豪华品牌沃尔沃，林肯，凯迪拉克这些比了，就是跟进口品牌雷克萨斯相比，差的也不是一星半点。当然，销量差也是有迹可循的，毕竟，从捷尼赛思的车型这么久以来，毫不夸张的说，在路上，斯基从来没有看到过捷尼赛思的产品。

有点武断的说，捷尼赛思在国内市场第一阶段的突围算是彻底失败了，而这失败是多方面的，首先第一点就是品牌形象，说实话，作为韩系豪华品牌，捷尼赛思在国内消费者心中是很难树立起这个形象的，毕竟受到现代起亚这两个韩系品牌，在国内消费心中，廉价标签的影响，相信大多国人也会觉得，捷尼赛思不够高端，在加上没有足够的历史文化沉淀，自然只会让人觉得它是个换标的“现代”而已。

第二点，就是产品竞争力也稍显不足，坦白地讲，捷尼赛思的车型确实在外观、内饰、做工以及用料上都做到了豪华品牌应有的质感，不过它在空间方面还是稍显局促。以售价最便宜的捷尼赛思G70为例，这辆车的轴距为2835mm，这不仅在同级别中的BBA占不了优，而且相比起凯迪拉克CT5也要短了112mm，所以说，如果连豪华车最基本的乘坐空间都无法令人满意，那么消费者又怎么会选择你呢？

最后一点就是，其销售网络和售后问题，上市这么久以来，捷尼赛思目前只有在上海、成都、南京、杭州、广州等地一线的主流城市，设立了8家品牌直营门店，采用线下展厅用来展览，然后走线上的销售模式，虽然这种做法看起来高大上，但铺设速度慢，而且就是售后服务不好做，这也导致了消费者对于捷尼赛思产生不信赖的感觉。

其实从目前捷尼赛思在国内市场的处境来看，还是很尴尬的，降价的话，又会陷入和现代一样的“以价换量”的怪圈，对于品牌形象有害而无益，但不降价，品牌形象却又不足以撑起捷尼赛思的产品价格。

【写在最后】

时间还长，未来还远，目前捷尼赛思一时间的失败我们有目共睹，但在未来时候会有不一样的表现那也说不准，在中国这么大个汽车消费市场，作为消费者，自然是希望在豪华品牌产品的选择上，能有更丰富的选择，而非局限于BBA。