英国铁路377型电力动车组科普

英国铁路377型电力动车组，是庞巴迪运输在2001到2014年间，在德比的利特彻奇巷工厂研发生产的英国铁路双电压电联动车组(EMU)。Electrostar是英铁私有化后的EMU型电力动车组中数量最多的一种。总计产量211列，轨距1435mm，设计最高时速161kph。

增购:

2007年4月，作为布赖顿干线的线路利用战略的一部分，南铁宣布将额外采购48辆377级车厢，以取代将转至First Capital Connect的相同数量的319级车厢（12辆4节车厢）。 随后，又追加11辆双电压车厢，共计23辆。它们于2008年3月从庞巴迪公司订购，采用First公司的企业配色方案，但采用南方公司的内饰（绿色座椅）。其中第一辆377501号机组于2009年2月27日通过ThamesLink伦敦核心区首次亮相后，交付给考德威尔站。377/5次列车主要在贝德福德至布莱顿的服务上运行，但在高峰期则是FCC和Southeastern的新的联合服务的一部分，如罗切斯特和阿什福德。

由于First Capital Connect的377/5的建造延误，Southern公司的8架377/2班机被临时转移到FCC，以便在2009年3月22日实施计划中的时刻表变更；2009年9月之前，这些机组的损失由伦敦米德兰公司临时将一些350/1班机转移到Southern公司，该公司在东克罗伊登和米尔顿凯恩斯之间运营服务。

2011年9月，南方公司宣布，由于新的ThamesLink车辆的采购工作出现延误，导致377/5型车辆无法在2013年12月的时间表变更前及时转移，因此南方公司已经开始采购130辆车辆。2011年12月，该合同被授予庞巴迪公司。新增的8辆5车（来自合同中的40辆额外车辆的选择权）为双电压，被称为377/7级。

2011年12月，3辆377/2级车从南方公司转到了First Capital Connect(现为ThamesLink)，以便运营更多的12节车厢服务。

2013年年年中，第一批新的377/6型列车从德比运抵，进行型号测试，自2013年10月起，这些列车开始在萨顿线和莫尔谷线、埃普索姆道恩斯支线、塔特纳姆角线和卡特汉姆线的高峰时段服务中使用。

根据2013年9月公布的交通部文件中关于新的ThamesLink、南铁和大北铁特许经营权合并后的新特许经营权的相关文件，东南铁近年来共接收了25辆377级列车(23辆377/5s和2辆377/1s)。

现运行线路区间:

南线:

伦敦至布莱顿、霍尔希姆、里吉特、汤布里奇、伊斯特本、奥雷、朴茨茅斯、南安普顿、利特汉普顿和博格诺里吉斯(主线)

南海岸东线:

布莱顿至伊斯特本、黑斯廷斯、奥雷和海福德支线沿线的部分工作区

南海岸西线:

布莱顿至朴茨茅斯、小汉普顿、博格诺尔里吉斯和南安普顿(选定的工作路段)

西伦敦路线:东克罗伊登至米尔顿凯恩斯中心区

oxted线:伦敦至东格林斯泰德

郊区线:伦敦市中心到塔特纳姆角、埃普森、霍尔森、多金、吉尔福德 伦敦市中心到塔特纳姆角、埃普森、霍尔森、多金、吉尔福德。

东南地区:  梅德斯通东线：London Victoria/Blackfriars至Ashford International/Canterbury West，经Maidstone East，从伦敦维多利亚/Blackfriars到Ashford International/Canterbury West。

查塔姆主线：伦敦维多利亚/坎农街至拉姆斯盖特(特定路线)

东南部主线：伦敦查林十字街至阿什福德国际机场/福克斯顿中心。

北铁线路:暂未投入使用