运动有余，舒适不足——极星2轻体验

提起沃尔沃汽车，很多人脑海中第一印象就是安全，但除了安全，沃尔沃汽车也有狂野的一面，那就是Polestar，中文名叫做极星。2017年10月17日，极星宣布成为一个独立的全新高性能电动汽车品牌，目前旗下有两款车型：极星1和极星2。本次我们试驾体验的车型是极星2。

极星2定位紧凑级轿车，外观保留了不少沃尔沃家族的设计元素，比如“雷神之锤”大灯，整体造型年轻动感、简约时尚，在如今的新能源汽车阵营中属于让人过目难忘的一类。车侧线条较为硬朗，一条笔直的腰线从后视镜一直延伸到车尾，有效拉长了车侧的视觉长度。车尾造型较为方正，LED尾灯采用了贯穿式设计，夜间点亮效果较为醒目。

极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距2735mm，这个数据算不上惊艳，但应付日常使用绰绰有余。极星2的内饰设计同样采用了简约风格，12.3英寸的全液晶仪表和11英寸的中控大屏承担了所有的显示和控制功能，而且支持苹果carplay。

中控屏下方是手机无线充电区域，不过奇怪的是我们在这辆车上并没有找到USB接口，多少有些不方便。而且由于电池放置在车底，导致车厢地板升高，坐姿相比同级别燃油车稍显局促，长时间乘坐时大腿得不到承托，容易疲劳。

极星2的NEDC续航里程为450km，不过出于保护电池的角度，极星官方建议充电至80%，此时表显续航里程仅为350km，对于一台售价高达41.8万元人民币的纯电动汽车来说，这样的续航里程未免有些难堪。

相比续航里程，极星2的加速性能倒是可圈可点。官方给出的0-100km/h加速时间为4.7秒，这个数据如果放到燃油车阵营能让不少所谓的“性能车”汗颜，不过比起特斯拉model 3 performance高性能全轮驱动版的3.4秒还是要慢不少，但单纯以加速时间论英雄未免有些草率。

极星2搭载了前后双电机，总功率高达406马力，最大扭矩660N·m。不同于一般电动汽车的驾驶感受，极星2开起来油门表现更线性，有些传统燃油车的味道，动力不会来的很突兀，这一点还是要给好评的。得益于电动机的发力特性，当需要超车时，只要深踩油门，极星2就会如离弦之箭一般冲出去，加速动作干净利落，毫不拖沓，这一点传统燃油车只能自叹不如。

极星2的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立结构，实际驾驶过程中，这套悬挂的支撑性十分到位，即便以较高的速度通过弯道，车身也不会出现明显的侧倾。但运动定位的悬挂系统在舒适性方面的表现并不好，悬挂系统会将路面的颠簸起伏一五一十的传递到车内，驾驶者甚至能通过悬挂传递的振动判断压过的井盖有没有花纹。

最后再来讲一讲老生常谈的充电问题。本次试驾过程极星2行驶了500km，充电花费约65元，从使用成本方面来说，电动汽车可以把燃油车按在地上摩擦，但寻找充电站比起寻找加油站要难得多，而且就算找到了充电站，也有可能停满了燃油车，导致无法充电。所以购买电动汽车的硬性要求就是必须有私人车位，能够安装充电桩，而且电动汽车的使用场景相对较少，假如周末想翻山越岭去享受大自然的美景，恐怕得提前计划好里程。

通过简短的试驾体验，极星2给我留下的印象有些两极分化。一方面，极星2外观好看，内饰精致，加速感受非常尽兴；另一方面，极星2续航较短，悬挂较硬，舒适性还有提升空间。所以我对极星2给出的评价便是标题那八个字：“运动有余，舒适不足”。不过话又说回来，如今的汽车市场像极星2这样个性鲜明的车型已经所剩无几了，从这个角度来说，极星2倒也值得一试。