【新闻】一周F1新闻速览（210419-210425）
我已经无法认知今天是星期天这个事实了
阿巴阿巴阿巴……
本周还是新闻，本来想把迈凯伦的那篇strategy debrief转载过来，想了一下算了，没空
先说一下F1正式和迈阿密签约之后的事情：
由于F1现在的赛历已经达到恐怖的23站，明年如果再加入迈阿密站就会达到恐怖的24站，考虑到车队们可能会因为此事发出联合抗议，多梅尼卡利正在考虑从赛历中删去一站比赛，而且不会是合同即将到期的奥斯汀。
据称这个幸运儿会从欧洲赛区中进行挑选，从已有的迹象和网友们的呼声来看，西班牙站和法国站是比较有可能的两站。其中西班牙是暂时还未签订2022年承办比赛合同的分站，而法国站是因为网友们普遍反映“太无聊”。
由于明年就会有两场在美国境内的比赛，多霉同时也谈到了这两站比赛时间安排的问题，他表示两站比赛会分开进行，其中在奥斯汀COTA举办的美国站时间不变，而新加入的迈阿密会安排在2022年第二季度，据我推测应该就是加拿大站前后。
其实吧删掉保罗理查德我是没意见的，但是把西班牙这种赛历上的标志性比赛直接删了是不是有点那什么了，你再怎么为商业让路也不能把这项赛事的老传统全部丢了吧。
而且就像另一些网友说的，美国有那么多那么好的赛道拿给你办F1，砖厂也好，waltkins glen也好，你偏偏要新建一场街道赛，而且和现有的赛道同质化那么高，说实话纯属膈应人+有钱没处花，还不如上Road Atlanta去溜一圈呢……想起去年迈阿密群众还群情激奋地抗议F1说污染严重，看来商业化真是猛于五对负重轮啊……
哦对了，多叔您啥时候安排一下F1上勒芒去办一站呗？关注度肯定够高，钱大大滴有。
红牛方面
马口最近在接受Servus TV采访时谈到了对今年比赛的看法和对赛季升级的前瞻。他表示尽管对2022赛季的研发投入要求将会是巨大的，但是如果今年在有争冠希望且红牛和梅奔差距不大的情况下，红牛将持续研发，在夏休期到来之前他们会对这个问题再做一次彻底的评估，那时红牛将决定是否进行研发资源完全转移。
“理论上讲，大家都应该尽快把资源投入到2022赛季的新车研发当中去，但如果我们和奔驰之间一直这么接近的话，我不觉得他们会停下研发的脚步。”
马口还谈到，就两支车队在目前已经结束的两场比赛中的表现来看，红牛在单圈速度上具有一定优势，而梅奔在长距离时对轮胎更友好。目前来讲两支车队的实力基本是一致的，今年的总冠军争夺战会比往年激烈不少。当然，这不仅仅是因为赛车实力的接近，同时也因为汉密尔顿和维斯塔潘在比赛状态上各占胜场。
“在对车辆的控制和纯粹速度方面，Max还是领先的。”他说，“但汉密尔顿更有经验，包括对轮胎的使用等，目前两个人的状态总体来说处于平衡状态。”
“但是维斯塔潘能在每一场比赛中都学到新的东西。他还很年轻，所以犯错误的可能性更大，但我相信这样的情况会越来越少。”
红牛领队霍纳在接受另一家媒体采访时也谈到相似的问题，只不过他是从另一个角度谈论这个问题的：“我认为今年各支车队之间的格局尚不明确，要分出明显的梯队来至少还要再等两场比赛。”
红牛目前虽然正在向着好的方向发展，但是队内已经开始出现一些不太和谐的声音。
马口在评价上周末的伊莫拉站时就对佩雷兹的糟糕表现大为光火。墨西哥人在伊莫拉第2位起跑，但最终仅以P11完赛。马口如此评价佩大师上周末的表现：“排位赛的开局还算不错。他不知道从哪儿跑出来抢到了第2名。我们当时觉得稳了。”
“正赛之中，我认为他没能像维斯塔潘那样管理好轮胎温度。当然，最终只取得11名也让人很生气，而且最要命的是比赛重新起跑之后的spin让他失去了一切。简单地讲，他的表现很糟糕，收获的结果也很糟糕。”
但霍纳对佩大师的态度要温和许多，“在我看来，他在排位赛中的发挥很出色，但周日的正赛对于他来说有些混乱。显然，他在正赛中没能拿到一个好的位置，但接下来他应该是可以出现在我们想要的位置上的。我确信，接下来的比赛中他会有更好的表现。”
我很少见到马口直接这么开喷二号，之前阿尔本和加大师哪怕是到了被下放之前马口也是鼓励居多的。说起来，红牛把马尔科调离车队去专管青训说不定二号车手表现会好一些，这老东西就是个典型的泉水指挥官+压力怪……
不过红牛在人事方面有了新的大动作，他们新成立的引擎部门挖来了前梅奔的HPP部门高级负责人本·霍奇金森（Ben Hodgkinson）
霍奇金森自2017年起担任梅赛德斯HPP部门的机械工程主管，曾在布里克斯沃斯的总部工作超过20年。
目前还没有敲定霍奇金森转会红牛的具体日期，因为他至少要熬过梅奔合同中的保密条款时间。霍纳说：“我们很高兴欢迎本来到红牛动力系统（Red Bull Powertrain）担任技术总监。”
霍奇金森表示，在为梅赛德斯效力这么长的时间之后选择离开是一个艰难的决定，但他对未来的挑战感到兴奋。
“我非常高兴能加入RBP担任技术总监。有机会承担如此重要的项目的责任是一种莫大的荣誉。红牛在F1是一只优秀的车队，在混合动力时代一直是我们最大的对手，所以我很期待看到我们在公司征程的新阶段能够共同取得什么成就。”
红牛已经开始在米尔顿凯恩斯为其新成立的动力部门建造一个工厂。本周早些时候，霍纳明确表示，公司正在为新项目寻找尽可能优秀的员工。
迈凯伦方面
赛德尔在被问到里卡多难以适应新赛车的问题时表示，即使几位顶尖高手在适应2021年的赛车时表现得有些挣扎，抱怨季前测试时间匮乏也是毫无意义的。
赛德尔承认里卡多仍在努力赶上状态绝佳的队友诺里斯，但里卡多并不是唯一一个认为转会后缺乏测试时间适应新车的车手。塞恩斯、阿隆索和维特尔也承认适应新车或多或少会遇到一些问题。
“我不会认为这是个什么大新闻，我们都知道适应一辆新车并不容易。今年转会的这些车手们都很有天赋，经验丰富，但现代F1很难控制，要拼出最后的零点几秒是很不容易的。”
“这不是什么新鲜事，我认为丹尼尔和我们的工程师有足够的经验来解决这个问题，这只是个时间问题。但是他们不应该抱怨只有一天半的测试时间这件事——所有车队都同意为了节省成本而这么做。”德国人坚持认为深入讨论这个话题是没有意义的，
然而，赛德尔确实希望F1在2022年的季前测试中进行调整，他说：“在这种情况（指2022年规则大改）下，最好是有中间有一段间隔时间的两轮测试，以便我们分析收集到的信息以及修正遇到的问题。”
赛德尔同时还被被问及马桶狼关于预算帽的抱怨——即在新的预算帽之下，像博塔斯和拉塞尔在伊莫拉发生的大型事故可能会打乱团队的整个开发计划。
“我们都知道这个问题，但在备战每一站比赛时我们不会考虑这个问题。我们会预先提醒我们的车手在赛道上的行为要理智。”
马丁方面
马口之前表示，阿斯顿马丁威胁要就2021年的空气动力学规则调整提出诉讼的行为是“不可理喻的”，这一说法得到了围场内许多同行的赞同。
马丁之前暗示自由媒体，FIA，甚至倍耐力三方一起合谋作出关键的改变，只为了拖慢奔驰和马丁两只车队的速度，双方已经在上周末开了好几次会议就此事展开讨论。
上周日，倍耐力运动部门主管马里奥伊索拉否认了2021年轮胎设计是为了让这两支车队变慢而做出修改的说法：“任何改变之下都存在更适应的人和更不适应的人，你不可能让每个人都开心。”
“没人料到一场疫情会让整个世界停滞不前。我们和车队讨论过这一情况，但当FIA对技术规则做出修改时，我们也没法保证我们能够提供具有适当特性的轮胎，”伊索拉补充说。
“工厂也关门了，我们只能待在家里，什么都做不了。当我们终于有机会开发一些东西时，我们就制作了原型胎，仔细检查了可靠性，然后在赛道上进行了测试。一切都做得很快，测试有限。显然，我们不想伤害任何车队，我们只是适应了影响所有车队的变化，在我看来，我们选择了最合适的方案，”意大利人说。
在上周中，拉尔夫舒马赫也加入了批评马丁的抱怨行为的行列。
“在第二个周末的比赛中就得出你整个赛季会处于劣势的结论有点奇怪，”他告诉Sky Sport。这位前德国车手怀疑提出这一抱怨的并不是领队萨夫瑙尔而是老板劳伦斯斯托尔。
“显然，他不喜欢输。作为一个成功的商人，他不习惯处于弱势地位，”小舒马赫说，“他是那种总想维护自己利益的人，所以显然他现在也要这样尝试，但我认为他们最后只会碰一鼻子灰。”
小舒马赫还怀疑，老斯托尔还在因为去年“抄袭门”而被处罚的事情而愤怒，他说：“也许这就是为什么他们认为自己现在应该得到补偿。”（如果是真的，那斯托尔可真是脑回路清奇，堪比小泉进次郎）
另一位前围场内人士提出更大胆的说法，多支车队的前领队科林柯勒斯（Colin Kolles，前乔丹，米德兰，世爵和HRT领队）直接引用前F1大老板老伯尼的话称劳伦斯斯托尔就是马桶狼的一条狗（玛奇玛小姐……）
柯勒斯曾经是马桶狼的好友，不过前些年他们两人之间已经彻底翻脸。
“沃尔夫曾经是我的商业伙伴，也是我把他带进了F1的领域，即使有些人对此一无所知，但我要把事实说出来。”他告诉Sport1。
“而梅赛德斯今天能够拥有这样的统治地位，大部分功劳也都是罗斯·布朗一手建立的。”柯勒斯爆出猛料。
据传，沃尔夫目前已购买阿斯顿马丁高达4200万欧元的股份。因此，柯勒斯警告瓦特尔在阿斯顿马丁的环境中要小心行事：“我认为沃尔夫的来临对瓦特尔来说是非常危险的，许多因素会在背后给他使绊子，而马丁的老板斯托尔不过只是沃尔夫的一条走狗。”
不管柯勒斯是不是因为当年和马桶狼撕破脸耿耿于怀而爆的假消息，至少从明面上看他说的话有那么一点点的合理性……至少比他的老上司Eddie Jordan要靠谱一点……
Alpine方面
阿隆索在经历了艰难的赛季开局两站之后发誓要在接下来的比赛中有所提高。今年39岁的西班牙人承认自己在伊莫拉周末的比赛中没有达到“正常水平”，这是他自2018年末离开F1之后的第二场大奖赛。
阿隆索告诉西班牙记者：“我已经换了很多次车队，也跑过很多种不同的比赛，总会有一段适应期，但这从来不是借口，我应该表现得更好。”
他补充说：“本周末我的状态不太好，但我会在波尔蒂芒做得更好”。
不过，阿隆索说，在周日的比赛结束之后，他从自己的Alpine赛车上获得了更多的信心。（指出场圈撞墙和赛中打转）
他承认自己在赛季开局阶段的表现有些糟糕，并且表示自己“必须为下一场比赛做更多的准备。”
GPDA主席伍尔兹（Alex Wurz）表示，F1的赛会干事必须通过执行严格且明确的规则来解决近期由于赛道限制带来的争议。
就像许多F1车手抱怨目前的赛道限制执行情况前后抵触一样，伍尔兹认为理想的解决方案是用自然特征来定义赛道的边界。
“我一直是人为划定的Track Limit的反对者，”这位奥地利人告诉ORF，“我们需要更自然的赛道限制，草地和砂石缓冲区的效果比白线更好。”
法拉利车手塞恩斯也同意伍尔兹的说法，不过他并没有选择完全放弃人为划定白线的赛道限制方案。
“我已经向FIA提出了我的意见。”塞恩斯说，“我们必须在每个弯道都使用相同的规则。不管我们用白线还是其他什么东西，但至少必须有一个界限。我想所有的车手都同意这个观点。”
以上，本周新闻~
各位下周波尔蒂芒见~
