手握大批订单，禾赛科技赴美上市，顺便打了马斯克的脸？

马斯克曾经说过：“用激光雷达的都是傻子”、“（激光雷达）就像是人身上长了一堆阑尾。”不过，就在去年，包括蔚来、小鹏、理想、埃安、上汽、高合、集度、哪吒、长城、长安、北汽，甚至这两天又因“停薪留职”上热搜的威马都用上了激光雷达。

更让马斯克“打脸”的是，目前禾赛科技已于美东时间1月17日向美国证监会（SEC）正式提交招股书，以“HSAI”为股票代码，拟在美国纳斯达克上市，承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞信和华泰国际，计划筹集1亿美元。

激光雷达为什么符合真香定律

自动驾驶几乎是每一家车企发布新车时，都必须要用大篇幅介绍的核心卖点。至于驾驶辅助系统到底好不好用，主要看硬件与软件策略。因此，卷硬件便成为宣传的重点。

在感知元件目前主要分四类：摄像头、超声波雷达、毫米波雷达与激光雷达。除了摄像头之外，其余三款雷达的运作原理都是发射信号撞击物体并接收反射回来的数据，从而实现测距与速度。

它们分别有什么用？除特斯拉之外，目前绝大多数车企选择的自动驾驶感知搭配方案，均是摄像头、超声波雷达，毫米波雷达或激光雷达。

其中摄像头主要功能类似于眼睛，用于检测较近距离内的道路情况，与毫米波雷达、激光雷达往往是组合在一起，而超声波雷达主要是用于泊车测距。

前面讲过，三种雷达的工作远离是类似的，为什么激光雷达会在2022年大量普及，如今更是开启“卷”配置多少颗局面的？

毫米波雷达与激光雷达从名字就可以看出，两者最大的区别是探测模式的不同。如果按照废话文学解释，毫米波雷达是以毫米波为探测手段，激光雷达则用的是激光。

由于探测模式的不同，相比激光雷达，毫米波雷达探测点数量较少、远距离的小型障碍物检测的精度要略差一些。此外受限于雷达处理警务杂波滤除的特性，毫米波雷达对静物、微动目标的探测也不好。

相比之下，激光雷达的探测点更多，精确就要高出几个等级，返回的探测结果，经过处理后可以形成一个三维立体的图像模型。相比于其他技术，激光雷达在感知维度上、距离都有明显的技术优势，而且它不会受到外界光线条件的影响。可以说，甚至飞过一个塑料袋，激光雷达都可以检测到。

如果说，多目摄像头可以代替驾驶员观察近处路面情况，激光雷达则可以做到无视外部环境，探测距离路面情况，只不过反馈回来的画面是去除全部色彩的。

至于马斯克为什么选用纯视觉方案，一方面是特斯拉的自动驾驶芯片算力足够，另一方面是激光雷达成本高，这并不符合特斯拉如同美食汉堡一样的制造理念。

禾赛科技为何能每月交付10000台激光雷达

禾赛科技如今能赴美上市，其实并不容易，要知道就在去年，海外激光雷达头部企业相继破产，最好的结果也仅是两家公司抱团取暖。

可就在国外同行水深火热之际，禾赛的CEO李一帆“凡尔赛了一把”，禾赛的收入比美股8家激光雷达上市公司的总和.....

实际上，禾赛科技成立于2014年，这一年恰巧也是国内新能源车型推广元年，而在去年随着禾赛科技的发力，硬生生让2022年，成为激光雷达大面积普及的元年。

根据弗若斯特沙利文统计，2022年1~9月，禾赛的营收规模是全球同行第二名的4.6倍，营收占全球自动驾驶汽车激光雷达市场的约60%。2022年，禾赛成为全球第一家月交付过万的激光雷达企业。

更为重要的是，禾赛科技2021年前9个月和2022年前9个月售出的激光雷达产品，平均售价从8000美元降到了3100美元。

当然，做到以上成绩，并不能打动资本市场。禾赛科技新推出的产品AT128，作为前装量产市场推出的ADAS主激光雷达。目前已获得理想、集度、路特斯、高合、长安、上汽等超过10家主流汽车OEM共计超过数百万台的激光雷达前装量产定点，也就是说其产品仍有很大的市场需求量。

在禾赛科技招股书中介绍到，禾赛位于上海嘉定的自建工厂已通过ISO/TS 16949认证，生产设施已于2018年8月实现投产，连同过渡生产线，可以支持非AT系列激光雷达产品3.5万台的年产能，加上每月约2万台AT系列激光雷达的产能，保证和满足了大规模和高质量的交付需求。

据禾赛此前公布的信息显示，禾赛在上海嘉定总投资超过1.85亿美元建设的“麦克斯韦”智造中心也将在2023年上半年投入生产，预计年产能120万台，展现出车规级规模化生产能力。

实际上，对于绝大多数品牌而言，探测更加精准的激光雷达，绝对是下一个内卷的重要方向性。禾赛科技的成功，就是在保证产品性能的前提下，不断的降本增效，令其产品“物美价廉”。当然，更重要的是它达上了国内ADAS热潮的高速列车。