快递员是快递行业的基础，不改善他们的处境，快递业就没有未来

快递员当下状况

快递员遭遇的意外事件不断引发关注，他们和外卖骑手、网约车司机一样，是我们生活中不可或缺的一环，但在便利他人的同时，他们自己的生存状态却让人担忧。

我们通过查询“通达系”四家上市公司的官网和财报，四家的员工和外包服务人员总数超过120万人。极兔相关人士透露，其全球员工和外包服务人员超过30万人。而他们中的绝大多数，都是一线快递员。

“通达系”创业初期融资困难，发展受限。它们利用高利润吸引加盟商入局。2019年之前，快递行业高速发展，加盟商们赚到了钱，快递员的收入和待遇也不错。

当然，由于业务扩张过快，很多加盟商每两三年就要换一个更大的场地，投入更多的设备和车辆。不少加盟商说，这些年赚的钱，又都投了进去。

随着快递网络逐渐成熟，快递公司的地位日益稳固和强势。加盟网点的业务高度依赖快递公司，加盟商成为了“通达系”的附庸。2020年之后行业竞争日益激烈，“通达系”加盟商和快递员的日子越来越难。

顺丰和京东，追求高质量服务，消费者满意度较高。而“通达系”公司，更侧重于以价换量，把低价作为核心竞争力。“通达系”80%以上的货源来自电商平台。平台上的中小商家对价格非常敏感，谁便宜就用谁。

“通达系”激烈竞争，谁的价格低，就能获得更多的订单，就能占据更大的市场份额，就能形成规模优势，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味着有进一步降价的空间。这是竞争的内在逻辑和原动力。

在“通达系”，由于总公司给的派送费用不断降低，罚款不断增加，以派送为主的网点大面积亏损。网点自顾不暇，快递员生存状态堪忧：劳动时间长、收入不高、多数人没有社保，而且几乎全年无休。

快递员是行业链条上的末端，是最不起眼的小人物。在行业生态恶化后，数以百万计的快递员就成了牺牲品。

罚款顽疾难解

抖音上有一段视频，一个快递员向家人大声哭诉：“妈，我不想干了，我今天又被罚了二百。”

一个快递员说，你能想象一个月罚款1000多元的心情吗？本来就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。

更让快递员无奈的是，很多罚款非常不合理。一位小哥说，在总公司的规则中，如果顾客在网络平台购物之后给物流差评（五星里面给四星以下算差评），快递员要被罚50元 - 100元。但是，很多顾客对物流不满，是嫌速度慢，这其实和快递员的关系不大，但各家都有类似的规定。

虽然不同城市不同公司的情况有所不同，但大部分“通达系”快递员送一份快递只能赚0.5元-1元。50元看起来不多，却是快递员派送50-100个包裹的收入。

另一位快递员说，顾客通过总部电话查询快件到了什么地方也会引发罚款。顾客查询后，如果3小时内不能送货上门要罚款25元。

各大总部都出台了“时效签收考核”。不仅要求今天的包裹今天送到，而且要求几点之前要完成一个比例。这无疑会增加快递员的压力和罚款，且对于乡镇网点尤其难以完成。

为了完成签收率考核，快递员只能先代顾客签收，明天再送。但如果被发现，就按照“虚假签收”罚款。多位快递从业者均反映，“虚假签收”是每月罚的最多的一项。

一个快递员说，明明送到了指定的门卫那里，但顾客说商品不见了，价值200元，也不给我看购物单。我只能赔偿，因为惹恼了顾客，投诉之后还要被罚款。

快递员每月罚款发布

顾客投诉非常容易，但快递员申诉非常难。一位快递员说，在公司规定的钉钉系统里面申诉，花一天的时间都不一定能成功。

绝大多数顾客是善良的，投诉也是无心的。当然，也有些恶意顾客，故意诬陷快递员。抖音有个很火的视频，视频中的快递员在历经周折，证明自己的清白之后，大声哭诉：“我一单就赚五毛钱，扔在地上都没人捡。”

有时小区保安不让快递车进小区，有时写字楼不让快递员坐电梯。

一位快递资深从业者说，尊重顾客，提升服务是没错的。但说服、教育、培训、习惯训练都是很好的方式。罚款解决不了问题，很多罚款其实就无法避免，罚了也没法提高服务。而且，就算罚款，数额也别那么重。

多位快递从业者均认为，因为所有罚款归总公司所有，这导致快递总公司偏爱以罚款代替教育和管理。罚款越来越重，罚款似乎不再是改进服务的手段，反而成了目的。

快递员和各级网点的加盟商是快递行业的重要组成环节，在目前的行业格局下，当生存困难时，他们只能默默离开这个行业。而当加盟商和快递员的离开数量跨过了“临界点”，快递网络的运送效率就会大幅下降，快递公司和消费者曾经的“双赢”就会变成“双输”。

所以对快递员多一点宽容，快递员对消费者多一些理解，大家为了一个繁荣的未来共同努力，不是因为自己的一点不满意，而对快递员进行投诉。

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