迈凯伦F1的原型车故事

"Albert"和"Edward"

在迈凯伦F1的5台原型车之前，有两台基于Ultima MK3为平台打造的Test Mule。分别叫“Albert”和“Edward”。其中Albert的任务主要是验证迈凯伦F1的变速箱，而Edward验证迈凯伦F1的发动机S70/2。完成任务之后，这两台Test Mule都被迈凯伦销毁。

Clinic Model

1992年5月28日，迈凯伦在那一年的摩纳哥大奖赛上发布了它们的新车迈凯伦F1。制造了一个全尺寸的粘土模型以展示迈凯伦F1的外观以及内饰。该模型没有动力系统。

在粘土模型亮相之后，迈凯伦制造了5辆具有不同功能和目的性的迈凯伦F1原型车，底盘代号为XP1到XP5。 其中第一台就是XP1，花了大约6000个小时来建造。XP代表的是eXperimental Prototype

XP1

迈凯伦F1总设计师戈登·穆雷曾向罗恩·丹尼斯承诺，他将在1992年圣诞节前让XP1运行起来。于是乎，戈登·穆雷便向制造迈凯伦F1的员工们施加了很大的压力，并说如果不在圣诞节前把车子造出来就不让他们回家过节。在经历了12月份的疯狂赶工之后，XP1于1992年12月23日星期三成功驶下生产线。戈登·穆雷在看到XP1之后迫不及待的想要驾驶它，他信心满满的坐上车，当车子启动之后，他却发现车子无法挂档，无论怎么处理都无济于事。后来XP1被推回工厂之后进行检查的时候发现是因为赶工导致变速箱在组装的时候出现了问题。员工们为了能在圣诞节前组装好XP1已经卯足了劲，与车子驾驶无关的设备全都没安装上去，其中就包括了空调，而且XP1甚至是以裸碳的形态驶下生产线，为了赶工，连车漆都没上，整辆车的质量只有1003千克。戈登·穆雷也意识到自己的问题，于是让员工们全都放假回去过圣诞节了。圣诞节过后，XP1被涂上了黑色，并且展开了一系列的测试。 1993年3月，它被送到纳米比亚进行炎热天气试验。不幸的是，3月24日，一名宝马工程师以150英里每小时的速度撞上了一个排水沟，失去了控制。XP1高速翻滚了十几圈之后才停下来。幸运的是，因为其独特的碳纤维单体壳设计抵挡住了猛烈的翻滚，车手从破碎的挡风玻璃中毫发无损地爬了出来。然而，在车手安全逃出来之后，其发动机液体开始泄漏，并被热排气歧管点燃。XP1被大火烧的只剩下少量残骸。 据说，罗恩·丹尼斯把这些残骸收集起来，装进一个盒子里面，寄回了英国沃金总部。

XP2

XP2是迈凯伦F1五辆原型车中的第二辆。迈凯伦用XP2作为碰撞测试骡车，以获得安全性的认证。 这辆蓝色的迈凯伦F1原型车于1993年12月的第二个星期交付给沃里克郡的汽车工业研究协会。 到达后，XP2接受了以时速30英里每小时的强制碰撞测试，它轻松通过了测试。 规则允许127毫米的转向柱形变，而XP2只移动了14毫米。两扇车门都完好无损，损坏程度很轻，在接受完碰撞测试之后，XP2甚至可以直接开走。 XP2是第一辆采用碳纤维底盘进行碰撞测试的公路车。多亏了迈凯伦F1错综复杂的前部冲击结构，单体结构本身完好无损。

XP3

XP3是普通版迈凯伦F1的5辆原型车中的第三辆，于1993年5月10日驶下生产线，内饰方面，XP3采用了灰黑色真皮座椅，在两个副驾驶座垫上为黑色Alcantara，驾驶座座垫为红色Alcantara，出厂时的车漆为银色。 在XP3驶下生产线之后，它被用于在英国和欧洲的各种赛道上进行耐力测试。由Mika Hakkinen和Jonathan Palmer两个赛车手对其进行一系列的测试。其中最出名的一次测试就是Jonathan Palmer在意大利南部7.5英里的Nardo赛道上跑出了231英里/小时的速度。而且事后他还说，如果不是因为赛道的长度问题，XP3完全可以跑得更快。 与XP2和早期的XP4一样，早期的XP3采用了短前转向灯以及单尾灯设计，以及在车门下端更矮的闭合线。除此之外，早期的XP3在前保险杠还保留着两个前雾灯的设计以及使用了雪铁龙CX后视镜。 在F1项目结束时，XP3的所有权转让给了总设计师戈登·穆雷，他在合同中有一项规定，在整个迈凯伦F1项目结束之后，他将会获得一辆迈凯伦F1。 经过了近三十年，XP3仍然是现存最古老的迈凯伦F1，XP1在一次测试事故中被毁，XP2在测试安全性的时候撞坏，完成了测试之后便被销毁。 在Murray交付之前，XP3进行了一些改造：更换了与量产型迈凯伦F1一样的双尾灯设计以及无前雾灯设计的前保险杠，除此之外，XP3的后视镜也更换为大多数迈凯伦F1所使用的大众Corrado后视镜。该车于1998年2月注册上路，车牌号为K50 BAT。在2008年，XP3返回迈凯伦总部进行全面的翻新和升级，方向盘更换为HDK版本，方向盘套为灰色Alcantara，并且底部有红色点缀，排气系统和动力系统升级为F1 LM的规格，XP3从此拥有了680匹马力。 戈登·默里保留了XP3将近20年，从它诞生以来，XP3的里程数已经超过了3万英里，其中有将近一半的里程数是测试的时候跑的。直到2018年9月，当时这辆车通过经销商和另一位迈凯伦F1车主Simon Kidston顿卖给了瑞典神秘收藏家，交易的价格是天文数字。2022年3月中旬，XP3与其它6辆迈凯伦F1出现在巴黎经典车展。

XP4

XP4是五辆普通版迈凯伦F1原型车中的第四辆。与XP2和XP3一样，它的早期版本使用了短的前转向灯以及单尾灯设计。 在XP4刚驶下生产线的时候，它的车漆是深灰绿色，之后用于测试迈凯伦F1的变速箱。 早在1993年7月的银石历史节（Silverstone Historic Festival）上，XP4就出现在了公众面前。在这一点上，汽车仍然没有注册上路。 1994年初，新西兰零售巨头Rajeshwar Sarup“Roger”Bhatnagar与迈凯伦接洽，讨论购买F1的可能性。 Roger Bhatnagar出生于印度，1980年从加拿大移居新西兰。那一年，他在奥克兰市中心开了自己的第一家音响店，很快发展成为Sound Plus连锁店。 1991年，Roger Bhatnagar将诺埃尔·利明电子连锁店（Noel Leeming electronic chain）从破产管理中拯救出来。两年后，诺埃尔·利明在新西兰证券交易所上市。2600万美元的市值几乎是巴特纳格尔当初支付的10倍。 1994年，Bhatnager参与了将汉堡王引入新西兰的计划。

由于他对商业和社区的贡献，Bhatnager于1998年被英国女王伊丽莎白二世封为爵士。

为了避免迈凯伦F1量产版本交付使用的延误，双方达成了一项协议，将XP4完全翻新，并且将前转向灯和尾灯改成量产型版本。经过了重新上漆，采用了Bhatnagar喜欢的明亮电镀蓝配色（Bright Electric Blue），棕褐色皮革和黑色驾驶员座椅。

在交付使用之前，XP4在英国首相注册上路了，车牌号为K6 MCL。并且它出现在1994年的Top Gear节目中，Tiff Needell在Goodwood对它进行了高强度的赛道测试。 XP4号于1994年中期运往新西兰。 Bhatnagar将这辆车保留了几年，在此期间，它由奥克兰开伯尔帕斯的Clark 's维修。在新西兰时，这辆车的车牌号是XP4。 XP4后来卖给了加州的一位收藏家，这位收藏家将XP4再次送回迈凯伦总部进行翻新和改进，座椅改成GT规格，总体为奶油色真皮座椅，并且带有蓝色真皮镶嵌。此外，这辆车还加装了原厂的GPS导航。

XP4参加了多次的活动，是目前为止出现频率比较高的几台迈凯伦F1的其中一辆。比较有名的是XP4参加了2022年的迈凯伦F1诞生30周年巡游以及古德伍德速度节。

XP5

XP5是五辆普通版迈凯伦F1原型车中的最后一辆。 XP5驶下生产线的时候，车漆为深金属绿色（Dark Metallic Green）现在更多人会把这个颜色叫做XP绿，内饰方面，XP5使用了灰黑色的真皮座椅，驾驶座座垫为黑色Alcantara，并且带有绿色Alcantara镶嵌。与前面的XP3与XP4不同，XP5的规格从出厂的时候就与量产型的迈凯伦F1极其接近，使用了大众Corrado后视镜，是绝大部分迈凯伦F1使用的后视镜版本。尾灯也使用了与量产型完全一致的双尾灯设计。除了在车上加装了一些用于测试的仪器，其它地方与量产型的迈凯伦F1别无二致。 XP5最主要的任务是作为媒体测试车以及宣传车。1994年4月，XP5在英国注册上路，车牌号为K8 MCL。 在接下来的几个月里，XP5被汽车媒体的成员广泛驾驶。其中包括Autocar (1994年5月11日), Car (1994年6月), Wheels (1994年6月), Car and Driver (1994年8月), Auto Zeitung (1994年8月12日), Road & Track (1994年11月), Auto Motor Sport (1994年12月) and Rally Racing (1995年6月6日)。在1994年的时候，迈凯伦把XP5带到了香港进行宣传，但是当时并没有客户下单购买。 其中，Car杂志的著名记者罗杰·贝尔这样评价XP5：“早在我离开城市边界之前，我就意识到强大的F1将在哪里击败所有的其它竞争对手：无论你使用什么档位，或者转速是多少，它强大而的V12发动机可以像开关电灯一样容易操控，就是这么简单直接。难怪穆雷没有选择有涡轮迟滞的涡轮增压发动机。你越用力踩F1的油门，它惊人的响应速度立刻就会爆发出更快的速度，更多的转速，更迷人的声浪，F1的性能潜力无限。没有任何一台来自法拉利的V12引擎在听觉提升上接近迈凯伦F1的这台发动机，更不用说在动力上接近了。世界上最棒的公路汽车引擎就在这里，在我驾驶的这台迈凯伦F1里面。这款车令人惊叹的加速让人害怕和兴奋。但是现在没有任何一款跑车能靠近这辆车……” 1993年，XP3在迈凯伦F1测试车手乔纳森·帕尔默(Jonathan Palmer)的驾驶下，在Nardo Ring上达到了231英里/小时的速度。如果不是环形赛道的紧致，XP3无疑可以跑得更快。 1998年3月31日，迈凯伦在大众的Ehra-Lessien试验场跑出了当时世界最快量产车的速度记录，在跑到第二圈的时候，由Andy Wallace驾驶着的XP5就创下了386.7公里每小时（240.14英里每小时）的速度记录。而且在第三圈的时候更是跑出了399公里每小时的速度，但是没过多久，XP5的速度就回到了391公里每小时，并且一直保持着这个速度跑完了这一圈，显然391公里每小时的速度已经是XP5的极限了。 XP5可能是所有迈凯伦F1中最著名的一辆了。它被迈凯伦公司保留下来作为它们的收藏品之一。