[2021西南铁道运转5]5620次普雄-关村坝＆普雄一日探索

2021-09-07 14:46 作者:vkskd 0人读过 | 我要投稿

千山万水转战急，工地建在云里边。大渡河水浪里行，悬崖绝壁等闲看。穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。

普雄一日探索

2021.7.30 早7时

伴随着鸡鸣起床，深呼吸一口，确实是美妙的自然空气

19度的气温令人格外精神，不知道今天会有什么有趣的事情发生

不得不说，早上的普雄又是另一番景色

不知道十年或者二十年前，这些拍下来的地点又是什么景象呢

在新华路大十字又来了碗接地气的早餐

新华路事实上有两条，一条是南北走向连通迎宾路的，而还有一条是东西走向的

走到柳树街时，感觉普雄镇的面貌镇的相当不错

地面完全就没什么垃圾，无论是街道还是建筑还有特色セ会主义和彝族特色融合的感觉

当然很明显，我向东走是为了去一种地方

沿着柳树街向北一点，看到土坡上的排水楼梯就可以上去了

偶尔会有铁路东边的彝族居民经过

探好了位置后决定下午再来拍（可以享用下午茶）

在这个特殊的小镇，是可以拍相当多彝族人文片的

但是由于胆小不敢去征求彝族居民意见，更不敢直接就拍摄

所以基本上没有拍这个方面，但是能亲眼看到，就已经非常好了

而且我的皮肤肤色能够完美融入此地环境））

吃了午饭后睡了午觉，继续下午的探索

下午茶应该喝什么呢，原来新华路有一个不支持手机点单的蜜雪

买了一杯蓝莓圣代和棒打鲜橙就出发了

下午茶喝完就离开铁路

离开铁路后，我决定走到普雄河对岸看一下

在新华路西部支路向南走，这是一条未被开发的街，而旁边则有戒毒所园区

重卡时不时经过，偶尔还有牛粪出现

到了245国道后便可经过普雄大桥到西岸（无人行道，注意行车）

旁边还有宣传牌，提示目前为禁渔期

沿着小路一直走，看到了阿扭祖村的村民在放羊

不过还是不敢去打招呼，就坐在哥们旁边吹会风

这就是传说中的黑马~很想看看跑起来的样子

话说，这还是少有的，能同时见到鸡鸭鱼羊牛马的地方

坐了半小时看羊和吹风，早知道就进行第二轮下午茶了

离开之后，过了北边的小桥回到了东岸

在拍摄上面这张照片时，有个彝族大哥在我身后几米的位置通电话

随后他的脚步声越来越接近我，我按下快门就回头看，这哥们就向后走了

非常感谢他没有直接上来抢我

在普雄的一天，本来是我对本次出行最担心的一天

但是因为中国强大的扶贫手腕，让这个小镇起码比十年前进步了几个次元

很多人开始用上智能手机，使用移动支付。彝族年轻人也可以无障碍交流普通话了

扶贫做的怎么样，确实是眼见为实

衷心祝愿这些地方越来越好

5620次普雄-关村坝

精华的成昆中段，险峻的133KM

30号早晨0530，走到新华路大十字买了两个包子

果然有很多三轮在等着客人了，5块钱包车出发

送到了迎宾路小坡道，就要自己走上去了。路上果然是没有路灯的

5620次是出行以前就在MSTS上模拟过的车次，沿途景象非常亲切

自拉白开始，开始下雨，给拍摄造成了一些困难

正要接近铁马大桥时，有列车员刚好过来强制关窗

原因是因为雨水都滴进了车窗

找可以开窗的位置时，眼睁睁看着车过了铁马大桥，但是没有留下任何留影

没拍到铁马大桥，再想到那个列车员的态度...大早上整个人都不好了，立马换车厢

那么壮观的铁马大桥...真的是越想越气，我没有安排在越西停留的时间

雨依然还在下，恼火

0940发车后进入乃托展线

早上体力消耗非常快，可以开始考虑午饭的事情了

距关村坝已经没多少距离了，准备好了泡面还没有等到推车阿姨经过

如果在尼日发车后，推车阿姨还不来，就必须联系列车员帮忙了

接近尼日时，心情已经越来越复杂了

这里40年前的十几天前发生了建国后最严重的铁路事故-利子伊达（1981.7.9）

（1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m／s，容重达2.32t／m3，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多[4])，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。

7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。

1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风3型内燃机车（车号0171、0172）、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外，造成275人死亡。-转自wikipedia）

在11岁的时候了解这场事故，直到现在都是印象深刻的

根据资料来看，比起JAL123的迟钝救援来说，那时国家的科技不够强大，这场铁路意外的抢修和抢救措施非常及时，而且抢险过程中有许多温暖的故事。同时为了避免利子伊达沟的威胁，原本的奶奶包隧道和利子伊达铁桥废弃，花了三年时间新修了一条绕过利子伊达沟的隧道，取名利子伊达隧道（1465M）

想了解这段故事，可参考：http://www.360doc.com/content/18/0719/10/19248296_771596287.shtml