文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• “圣达菲”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、五动轮轴（十动轮），及一从轮轴（二从轮）组成，即2-10-2轮式。本文提及的德国国营铁路99.23-24型蒸汽机车为“圣达菲”轮式。

• 德国国营铁路在文内简称“DR”⑴，哈茨山窄轨铁路公司简称“HSB”⑵

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资料参考来源

• 《dampflokomotivarchiv.de》：https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1409754&lang=1

• 《Freundeskreis Selketalbahn - Fahrzeugporträt 99 222》：http://www.selketalbahn.de/b99222.htm

• 《Freundeskreis Selketalbahn - Fahrzeugporträt 99.23-24》：http://www.selketalbahn.de/b9923-24.htm

• 《Harzer Schmalspurbahnen: Dampflok 99 7246》：http://www.harzbahn.de/hsb/997246.php

• 《HSB-Lokomotiv-Datenblatt 99 72__》：http://www.mediakueche.de/railroad/9972dats.htm

概述

99.23-24型蒸汽机车是DR于1954年到1956年间从东德波茨坦市巴贝尔斯贝格“卡尔·马克思”机车厂订购的一种窄轨蒸汽机车，主要部署于位于哈茨山脉、称为“Harzquerbahn”的诺德豪森—韦尼格罗德窄轨铁路。1990年10月3日德国统一后，这些蒸汽机车从1993年2月1日起归HSB所有。

历史

99.23-24型蒸汽机车在设计原型——99.22型蒸汽机车的基础上，采用完全焊接的钣金车架。结果，99.23-24型蒸汽机车重量要比99.22型蒸汽机车轻5.3 t。

最初，DR在诺德豪森—韦尼格罗德窄轨铁路部署了13台99.23-24型蒸汽机车；而在艾斯费尔德—施洛伊瑟格伦德窄轨铁路，则部署了4台99.23-24型蒸汽机车（231号、235号~237号），以及硕果仅存的99.22型蒸汽机车——99 222号机车。

1970年7月1日，DR开始采用新型机车车型代号制订规则。在这样的情况下，保持燃煤的99.23-24型蒸汽机车，原车号前一位加“7”⑶；后期改为燃油的99.23-24型蒸汽机车，原车号前一位加“0”⑷。

在艾斯费尔德—施洛伊瑟格伦德窄轨铁路于1974年4月正式废线之前，上述5台蒸汽机车调往诺德豪森—韦尼格罗德窄轨铁路，并从1993年2月1日起与其余13台99.23-24型蒸汽机车，一起归HSB所有。

然而，出现在钣金车架上的裂纹和弯曲，这给机车维护带来了困难。从2004年到2010年间，10台机车（7232号、7234号、7236号、7237号、7239号、7240号、7241号、7243号、7245号和7247号机车）更换为经过改进的新型钣金框架⑸，和焊接结构的新型气缸⑹。

99.23-24型蒸汽机车是迄今为止德国境内上使用的最强大、最经济的窄轨蒸汽机车。它们的总体效率约为5.5％。DR在测试运行过程中，发现机车装备的无燃烧室的锅炉，其供热负荷可以毫无问题地从55 kg/m²h增加到68 kg/m²h；但为了避免长期因过度运用而损坏锅炉乃至机车，DR将机车锅炉的供热负荷限制在60 kg/m²h。

技术数据表

注释

⑴德语：Deutsche Reichsbahn。

⑵德语：Harzer Schmalspurbahnen。

⑶根据当时DR的蒸汽机车定型编号规则，轨距为750 mm的燃煤蒸汽机车，在原车号前一位加“1”；对于轨距为900 mm的燃煤蒸汽机车，在原车号前一位加“2”。

⑷1976年至1981年间，所有的99.23-24型蒸汽机车都改为燃油机车，但是由于东德的能源危机，这些机车于1982年至1984年间恢复为燃煤机车。

⑸至2016年底，99 7235号机车是唯一一台仍在使用原始钣金车架、且仍上线运行的机车；其余未更换新型钣金车架的机车，仍在HSB蒸汽机车序列中，但不再上线运行，处于封存停用状态。

⑹7241号机车早在2001年装备新型气缸。