试驾｜上赛道神龙摆尾！交车仪式上奇瑞艾瑞泽8火力全开
在很长一段时间奇瑞的轿车只有艾瑞泽5系列可选择不免让人无奈，10月21日，艾瑞泽8西南区域上市，5款车型，10.89-13.29万元，首批车主喜提爱车。从命名就可以看出，艾瑞泽8是奇瑞轿车旗舰，而当问及为何选择艾瑞泽8，答案中不乏对品牌的信赖，以及新车颜值、智能等方面的喜爱，不过当一同君还是觉得，答案在于将艾瑞泽8开起来之后。
一/赛道体验，加足马力火力全开
本次上市安排在成都南山汽车文化园，上市后我们在园区内对艾瑞泽8进行了试驾。试驾分为两个部分，一个是赛道体验，一个是场地绕桩。
首先在赛道体验中，整个赛道长1.23公里，有8处弯道设计，设计项目包括直线加速、快速变道等。艾瑞泽8全系搭载1.6T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，这套动力技术过硬，并久经市场检验，也备受用户认可，发动机最大功率达到了197马力，起步非常轻快，中后段提速也很是游刃有余，艾瑞泽8整备质量不到1.5吨，驾驶起来说是动力过剩也不为过，尤其运动模式下，配合声浪带来的氛围感，体验更好。
当然操控的惊喜还在于弯道，艾瑞泽8的指向性非常强，安全范围内一定速度的过弯，也非常自信。悬架为前麦弗逊后多连杆，也很有韧性。
而这些都是同级合资A级轿车所不具备的优势，诸如朗逸高配给到的是1.4T发动机，最大功率150马力，即将上市的1.5T版本最大功率也仅160马力，匹配的是干式双离合变速，后悬架还为扭力梁式。面对年轻化的市场需求，艾瑞泽8无疑更具备诚意，也更有操控乐趣。
二/场地绕桩，神龙摆尾游刃有余
赛道体验非常过瘾，场地绕桩同样“有如神助”。场地绕桩为计时赛，设置了S弯、麋鹿测试等项目，事实上比赛道更考验车辆的底盘和操控。
艾瑞泽8继续发挥操控优势，在绕桩过程中，油门、方向盘、车身和驾驶者的配合，诠释了什么叫真正的“人车合一”。这背后不仅是奇瑞深厚的调校功底，艾瑞泽8还搭载最新一代EPS转向助力系统，车身80%以上高强度钢结构，保证车辆的操控，这无疑也是安全感的一种体验。
@一同君：
国内A级轿车市场很长时间里都为合资品牌所“垄断”，为打破这样的局面，自主品牌涌现诸多优秀选手，艾瑞泽8无疑就是其中之一。经过一番试驾，艾瑞泽8的驾驶质感确实优秀，加速快，弯道稳，操控潜力非常大，再一次展现出奇瑞在打造旗舰级轿车上的实力，加上艾瑞泽8在设计、空间、智能、豪华等方面的均衡表现，也值得让更多人看到。
