中国展出320座全新宽体远程客机，与CR929不同，中俄合作已无必要
在中国C919大客机投入运营的当下，中俄合作的CR919的发展正陷入困境。自俄乌冲突爆发以来，由于俄罗斯受到西方的全面制裁，如果俄方仍然作为CR929的合作方，意味着该机无法获得西方的发动机和其他关键部件。由于俄乌冲突结束遥遥无期，再加上中俄原本在技术转让、发动机、市场切割与业务方向出现重大分歧，CR929已经失去了继续推进的基础条件。
一方面，俄罗斯拒绝向中国转让核心技术，希望使用俄制发动机，认为CR929就是瞄准中国市场的，还想从中国市场分享利润。再加上俄罗斯还有自己的伊尔-96-400M，可以说并非一心一意。
对中国为说，推动CR929主要是看中了俄罗斯方面在大型客机上的设计经验，但是要求坚持最高安全标准的方式推进行项目，希望优先从国际市场采购发动机，并且要冲击全球市场，而不仅仅是分享中国市场。总体而言，中俄继续合作CR929的矛盾原本就存在，俄乌冲突的爆发几乎中断的CR929的推进的可能。
现在中国有两个选择：一是继续与俄罗斯推进CR929，由于西方制裁俄罗斯，项目遥遥无期，而且中俄之间的矛盾也保不齐何时爆发；二是推出中国版的全新宽体客机。由于中国在研制C919过程中积累了大量经验，现在已经具备了这个条件。俄罗斯方面也认可CR929面临的困难，转变成为中国宽体客机的技术和零部件供应商，也就是需要完成身份的转换。
近日，中国商飞终于给出了自己的选择：在全球最大规模的航空展览--巴黎航展上展出了自己的宽体客机。这架飞机与CR929有着明显不同，是一款可载320人的全新远程宽体客机。
据报道，商飞在展会上尚未给这架新型宽体客机命名，只描述性地称其为“远航程宽体飞机”声称其航程可达12000公里，速度0.85马赫，最大起飞重量247吨，载客量在280到320人之间。我们可以比较一下，C919的航程只有4075-5555公里，巡航速度0.785马赫，拥有158-192座位。很显然，商飞的全新“远航程宽体飞机”瞄准的是跨洲际飞行，而且载客量也要比C919多出100多人。而CR929的载客量为280人，航程也是1.2万公里。
当然，你只看外观的话，商飞的“远航程宽体飞机”可能与CR929差距并不明显，也不能排除就是CR929的中国改进版本。
在人会问：中国真有必要快速研制CR929吗？其实还真的不必太着急。因为从全球航空运输市场的机型来看，C919对应座级的飞机占据一半以上市场空间，2022-2041年中国市场C919对应座级的飞机或将交付6288架，占比67.7%。这也意味着，中国商飞当前最重要的是搞好C919，同时稳步推进C929或者说是新的“远航程宽体飞机”项目。
未来的全球远程宽体飞机市场，很大概率还是客机和波音处于垄断状态，中国要按全球最高安全标准制造自己的宽体客机，并不着急，但是也会稳步推进。与俄罗斯合作几乎没有可能的情况下，自力更生就是最好的出路，现在我们已经有了这个实力。再加上中国本身就是全球最大的航运市场之一，也完全有实力培育自己的远程宽体飞机项目，让我们拭目以待。
