星途发布星核混动 都有哪些黑科技？

1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布，这代表着星途汽车正式进军混动市场。据了解，该混动技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，由此可见其技术水平之高。据星途工程师表示，他们目前已完全攻克技术难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。那么接下来就为大家详细解读一下，星核动力究竟有何过人之处。

采用3擎3挡9模11速”黑科技

“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的优化组合，其中第“1擎”指的是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，适用于对动力要求更高的车型。

其余“2擎”则是指集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。具体来看，其采用超高密度I-PIN扁线电机技术使得相同体积下线圈匝数更多，通俗来讲就是电机体积更小、功率及效率更高，其官方表示系统最高传递效率超过97.6%，已经达到日系产品的同等水平。

除此以外星核动力还配有独创的FIO定点喷射油冷技术，该技术在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，目前已证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。

3档指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也就决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。

“9模”则是“星核动力ET-i全擎超混”系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

而最后的“11速”则是指星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，其中涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景。这个“11速”是通过大数据积累、分析，从中挑选出最优的解决方案。

节油率更高 降低用车成本

上面简单概括了星核动力的核心技术，那么这些“黑科技”在大家日常生活中又会怎样参与进来？举个例子，汽车起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，工程师设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，以此降低能耗。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，这时候就是3擎一同发力，最大可输出510牛·米的扭矩。如果是在上海、北京、这样的超级大都市，上班往往都要经过绕城高速，这时内燃机已经到了它的最佳热效率区间，系统就会让它来直接驱动。

在多种模式的协同工作下，星核动力ET-i全擎超混系统的节油率可以说达到世界领先级别，低电量模式节油率＞50%，城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

平顺与性能兼得

说起混动车型的动力性能，尤其中后段动力储备，一直是被大家所诟病的，往往都是绵软无力干着急。但是得益于星核动力ET-i全擎超混技术的推出，仅仅是两驱版本，总功率就达到了240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，这已经迈入了钢炮车型的门槛。至于四驱版本，总功率可达338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，如果单论加速性能，已经可以比肩AMG A45这些性能小怪兽了，并且该技术在高速区间的动力储备和加速能力同样十分出色。除此以外，由于采用了TSD双轴驱动技术，使得换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受可以说堪比纯电车型。

写在最后：

以往我对于混动车型其实没有太多奢求，省油、安静、平顺就很好，就像混动凯美瑞、混动荣放一样，只想佛系驾驶。但此次深入了解星途星核动力之后，可以说让我对混动车型又有了全新的认识，打破了我对混动车型绵软无力的固有印象，从此混动也有机会感受性能车的加速快感。也期待着星途汽车能早日将其全新混动技术下放到更多的车型之上，让大家能够以更加低廉的价格、更加舒适的驾乘体验，感受一下性能车的快感。