再论同步静止返回

为什么返回舱返回过程中一定要与空气产生剧烈摩擦？为避免这种剧烈摩擦，追赶加速也好，制动刹车也罢，返回舱在进入浓密大气层之前，就应该做到与气态海洋达到同步静止，地面一个基准点，也就是返回舱降落点，瞄准地面基准点，与地面基准点保持基本水平垂直达到同步静止，也未必一定要绝对的同步静止，相对同步静止即可，因为，相对同步静止，也就目的达到了，达到了速度不要太快之目的，避免与空气产生剧烈摩擦，同步静止，但又不需要完全同步，那也就如同与空气不同步的滑翔机一样，滑翔机也需要借助一定的空气阻力来抬升自己，或者借助一定的空气阻力来为自己减速，滑翔机这些空气动力学，也都是返回舱相对同步静止降落过程中需要应用到可承受范围内的一定空气阻力，诸如扁平状的飞碟造型，降落过程中，这种造型可以加大水平垂直下降的横截面空气阻力，再比如说扁平状飞碟底部的船形斜面，这个斜面在返回舱打水漂水平滑翔过程中，仍然可以起到抬升和阻力减速的作用，滑翔减速可以起到避免自由落体重力加速度现象发生，重中之重重点还是在于，无论如何都必须做到相对的同步静止，水平滑翔减速也好，水平垂直横截面自由落体也罢，都必须知道很关键的这一点，虽然瞄准的是地面上的基准点，也就是降落点，虽然说根本就不需要做到绝对的同步静止，但如果你非得要想做到绝对的同步静止，你也不可能做到，因为，地球始终处在高速自转动态之中，你在降落过程中，从高空到低空水平圆半径不同，水平圆半径变小了，这种绝对同步静止也就被打破了，换句话说，你在瞄准地面基准点同步静止降落过程中，在地面上的人看来，你的降落轨迹是向西倾斜的，但你确实是绝对的水平垂直向下自由落体的，但如果你以为这不是垂直向下的，而非要去用动力驱动来扭转成为你认为的垂直向下，那才是真正的适得其反费力不得好。