试驾车型为耀世版（工程试驾车）

*以下内容仅为个人主观感受，不完全代表车辆实际情况和耐久性表现，如有出入请多赐教，如果能有车源给我深度体验(白嫖)就更好了

静态

外观

跟哪吒之前的网约车系列外观相比简直不是一个牌子，我不懂车的女朋友都觉得这车外观好看。一方面车头低、线条好，另一方面车身矮又宽，运动感很足。尾灯莫名有种etron gt的既视感，不管有没有参考好看就值得表扬。

高配车型还给了锻造轮毂和带涂装的前四卡钳，对键盘值有很大提升。

内饰

内饰设计部门多少得给外观设计部门磕个头，精致感算不上，实体按键撤得倒是很有“革命性”。车窗按钮跟智己看齐，全是虚拟按钮，还顺道跟大众id系列取了个经，主驾没有独立的控制后排车窗的按钮。后视镜也是在中控调，差评。方向盘调节好评，因为是手动的哈哈哈哈。中控就只有一块很巨大的屏幕，响应速度还行，但是没有自带分屏显示，一个界面占掉整一个屏幕，还是有点浪费。

虽然全系真皮，但跟Nappa皮的手感还是差了一点，而且门板的软包像是搪塑和皮革，装饰板也都是塑料件。高配版的座椅和门板用的是翻毛皮，肯定不是alcantara，手感差了很多。省流的描述就是不如海豹高配。不过高配顶棚的麂皮手感很棒，跟阿维塔的顶棚手感几乎一致。

座椅&空间

前排座椅承托一般，坐垫长度太短了而且高度很矮，对大腿几乎没有承托，就只有屁股在支撑。靠背的贴合度也不很好，后颈以上的部分都是半悬空的，头枕虽然能上下调节可根本枕不到。不过这么设计至少不会像et5那样前排也顶头，而且视野还不错。

后排跟前排一样的问题，坐垫短且矮，支撑不足，头枕枕不到。如果刻意向后靠的话，头会顶到车窗上面的车架梁，就是脑壳侧边会被顶到，头顶好像不会顶。

不过前后排座椅的软糯程度都还可以，开了半小时没有腰酸背痛。

后备箱纵深特别短，也就是A3L Q3后备箱的水平，不知道5m的车长被哪里偷了。中控马鞍也是非贯通的设计，不过扶手箱内空间还是蛮大的，放东西应该不成问题。

动态

驾驶

这部车跟哪吒网约车的辣鸡质感真的可以用脱胎换骨来形容，不说质感极好吧但已经很对得起这个价位了。电门在所有驾驶模式下都是很线性的，刹车在标准模式配合低动能回收时，前六分之一行程有点太敏感了，感觉像直接用了机械刹车，没有走电刹车的通道。动能回收调至中或高就没有这种感觉了。这车好像看不了实时的功率，所以我没法验证我的猜想。起步的时候如果电门给大点，能感觉到整部车特别重，似乎重心在后移一样，猛刹车点头也蛮明显，不过能够做到刹停不点头。

转向比较奇怪，低速的时候虚位巨大而且黏黏糊糊的，速度起来了又毫无虚位特别精准，不排除是试驾工程车没调好的原因。

另外这台车仪表台压得也比较低，我把座椅调最低，方向盘调合适之后，打方向有时候胳膊会碰到腿，就还得动下胳膊。

悬架

操控的感觉像001，底盘路感的保留像海豹，方向盘上的路感和座椅传上来的是一样的。操控像001是因为变道会感觉这台车很重很大，但支撑性还不错，不过侧倾抑制是比不上001的。路感的保留没有et5那么运动，跟海豹的感觉差不多，保留了一些路感，但韧性和滤震还是可以。压井盖也是咚咚两下过去了，没有回弹而且车舱内感觉也不大。经过起伏路面时悬架也拉得住，没有明显的抛跳感。

烂路啥情况不清楚，不过都舍得用双叉臂多连杆了表现应该不会太差。

NVH

低速模拟音极其难听。只有三个选项，两个是很难听的滴滴答滴滴答一个是很难听的“超跑声浪”，就做个标准的嗡嗡声多难吗。路噪不大，到80的时候有点风噪，按理说电动轿车不应该啊，但也可能是工程车的原因。另外电机声有点明显，视频里应该也听得到。

杂

也不知道哪吒在哪挖来的人，做出来的这台车开着意外不错，甚至达到了及格线以上的水准。甚至还有增程版本，不知道开起来表现如何，但能做增程且增程版和纯电版配置相同，对消费者就是多一个很好的选择。之前增程轿车好像就只有深蓝03，那台车就只有丐版，哪吒S的增程和纯电版一样有低中高配，全系40度电顶配才24w。反正多一个选择对消费者来说终究是好事，销售说现在也有优惠，如果不介意这个牌子还是可以多了解一下。