前篇两个专栏为故事背景，建议先看一下以更好切入内容：

文案来源：http://www.nightfighter.us/，为“警报”号P-61雷达员小詹姆斯.R.史密斯所著回忆录。为求效率，是在机翻的基础上进行修改，为了文案通畅和阅读体验可能会修改部分原意，比如每一个Cheapter的标题是我自己起的.......总之如有错误欢迎指出！

【为了方便阅读，一般情况下会把原文里无关紧要人员的军衔去掉了。原文可能就几个字母，翻成中文读起来感觉有点别扭……总之为了阅读更通顺以及更有逻辑性，还请谅解】

第一幕——1944年秋，昂达尔：转换训练

    那是在1944年的秋天，中美联合的航空势力已经将中国大地的白天掌握在了手中，日军被迫转入在夜晚袭击我们的机场。第426中队来到中国，优先执行的就是“拦截与阻止日军的夜间轰炸”这项特殊的任务。

     当我们作为替补人员到来时，中队已经在华执行任务有两个月了。在这里自我介绍一下吧，我是詹姆斯·R·史密斯少尉，担任夜间战斗机的雷达观察员；跟我一起的则是卡尔·J·阿布斯梅尔上尉(后续文案无特殊情况均简称阿布，原文经常这样称呼他为Ab)，担任飞行员。在我们到达中队时，中队已经确认击坠三架日军飞机，其中两架是由罗伯特·R·斯科特和查尔斯·W·菲利普斯机组击落的，另一架是被约翰·威尔方和格伦·E·阿什利机组击落的。

    我们首先来到了印度的昂达尔（Ondal），不参与其他任何行动，专心在新的P-61“黑寡妇”战斗机上进行换装训练。这段训练期间，我们几乎每天都要飞行，有时候飞行高度被限制在200英尺（1英尺约为0.3048米，此处约合60.96米）。这是我第一次玩超低空飞行*而没有惹上任何麻烦。

    我和阿布都喜欢这种低空过山车，大多数时候我们以每小时250英里（约合402.3km/h）的速度，在离地只有几英尺的高度狂飙，驱赶当地的“圣牛*”惊慌逃窜，把河上小船掀翻，惊吓一般路过当地人，就这样把附近的乡下搞得一团糟。此外在昂达尔，除飞行之外的训练，就都是探索和学习令人兴奋的新飞机的飞行特性了。

（*原文buzzed，buzz有“飞近;（飞机）低空掠过”之意）

（*在印度、尼泊尔等印度教盛行的地区，人们视瘤牛为圣牛，不食其肉，城市中的圣牛可随意在街道上活动，在繁忙的街道经常因圣牛的活动影响交通运行。摘自中文wiki。）

▲史密斯和阿布在“警报”号P-61的机鼻旁摆pose。这架P-61陪伴他们渡过了在华服役的大部分时光。关于为什么叫“警报”号，在前篇0.5里有提到了，之后不会再赘述。

（但是我不知道他们何时开始飞的“警报”号P-61，这方面网上找不到相关记载）

    随着六周的换装训练结束，我们在一个阳光明媚的早晨起飞前往中国。望着阳光照耀下的珠穆朗玛峰雪顶，飞机逐渐越过了驼峰航线，飞往中国昆明。在昆明，我们被分配到第426中队驻扎在昆明的D分遣队*。

（*原文"D" flight，此时426中队本部驻成都，在昆明的是分遣队）

第二幕（上）——昆明：遥远的东方

（没时间把整个Chapter2更完了，只好分为上下）

    一个正常人口约为50万的城市，因为持续了数年的战争，涌入的难民使得战时人口激增到700万，这就是1944年的昆明。

    因此，这里的街上属于是不分昼夜的拥挤，不仅是我们的吉普车被堵住去路，连徒步都很难通过。人群挤满了大街小巷，在城市里售卖衣服、珠宝、食物甚至卖身——只为谋个生计。这里的产出则囊括珠宝、面食、衣物、鞋子、木制品、家具、古董、盒子、板条箱等，五花八门。

    当地人还酿造桑葚酒，这是一种令人愉快的清淡饮料，对我们大多数人来说，在这遥远的、物资匮乏的东方，它成为了从可口可乐到伏特加，所有我们认识的饮料的代餐。

    城市里的喧闹是一种变幻莫测的铿锵，钟声、爆竹声、喇叭声、锣声、发动机声、汽笛声、喊叫声、争吵声包含其中，嘈杂乱耳，昼夜不停。

    还有这个城市的气味，上到大蒜、熏香、烹饪、烟火、煤油、柴火等人间烟火，下到废气、水沟味、动物的气味，有好有坏，是即鲜明而又吸引嗅觉的气味

    所有在中国战场使用的战争物资、补给、军械和人员都是通过“驼峰航线”过来的。其中大部分都会来到昆明，使得一天24小时都不停地有飞机起降，因此昆明在当时，甚至可能在历史任何时候，都是世界上最繁忙的机场。降落在机场的飞机停放在机场各个角落，停放间隔为500英尺（约152.4米），队列排起来最长可达到25000英尺（约合8595米）。

    第426中队的D分遣队从夕阳西下，到黎明的第一束光抬头，每天晚上都处于警戒状态。有很多次当有飞机接近机场，而对方没有表明身份，或者IFF（敌我识别）设备失灵而导致这些飞机被识别为“bogie”（未确认身份航空器）时，我们的战斗机都得紧急起飞。

    那时候的IFF是一种无线电应答器，在所有盟军飞机上都有。其会用密码来回应查询飞机身份的信号。密码会被定期更改，但这套系统并不总是奏效。

    在这种情况下，当我们“紧急起飞”时，机场的着陆作业将被暂停，GCI（Ground Control Intercept，地面拦截引导）会将我们引导到“bogie”附近。GCI是一种地面上的控制站，通过使用更强大的雷达，再结合其他情报，GCI会引导战斗机前往目标附近。靠近目标后，我们将在雷达上进行最后的拦截并确定目标身份——在这种漆黑的夜空中摸大奖，我们最经常摸出的是C-54（DC-4军用改型），或者C-46，以及其他一些友军机型。在此之后，机场的士兵*将取消警报，机场将恢复作业秩序。

（*原文是GI，不知道是确实就是GI还是GCI少打了个C）

    夜间摸友军飞机这活是无聊且沮丧的。有些昼间飞行员管我们这种任务叫“午夜兜风（midnight joy rides）”，实在是不好玩的玩笑。第426中队的名声已经很不好了，因为有好几次发生了本就不合理的任务突然中止，导致警戒期间出现混乱的情况，还挥霍了本就供应不足的燃料。

    不仅因为上面这些事，在我们机组看来，“D”分遣队就像犯了什么罪被流放到这打杂一样，这一切都导致咱们士气低落。分配到我们这的机组人员与中队合不来，给我们的飞机也是状态最差的。最糟糕的是，我们被其他中队的人排挤，因为我们这俩*新来的，军衔居然比他们中的大多数人都高，因此我们机组被嘲讽为“D特遣队领队（"D" flight leaders）”，是那种不追求晋升的躺平者。

（*这里的“we”感觉是作者在指自己的机组……整队人没法用“领队”（leader）这个词吧）

待续.......